기중기운전기능사 흡배기장치 — 공기를 들이고 내보내는 길

디젤기관의 작동 순서는 공기흡입, 공기압축, 연료분사, 착화연소, 배기다. 가솔린기관처럼 연료와 공기를 미리 섞어 들이지 않고 공기만 흡입한 뒤 강하게 압축해 온도를 높이고, 그 고온의 공기 속에 연료를 분사해 자연 착화시킨다. 따라서 「연료흡입」이 먼저 나오거나 분사와 연소의 순서가 뒤바뀐 설명은 디젤의 원리와 맞지 않는다.

터보차저는 배기가스의 에너지로 터빈을 돌리고, 터빈에 연결된 압축기로 흡입공기를 압축해 실린더에 밀어 넣는 과급 장치다. 공기량이 늘면 태울 수 있는 연료도 늘어 기관 출력이 커지고 유효압력도 높아진다. 냉각수 유량 조절은 서모스탯, 기관 회전수 조절은 거버너, 윤활유 온도 조절은 오일쿨러, 배기 소음 줄이기는 머플러의 일이므로 터보차저의 목적과 섞지 않는다.

흡배기 계통의 이상은 다른 계통의 증상과 구분해야 한다. 기관 작동 중 라디에이터 캡 쪽으로 물이 올라오면서 연소가스가 함께 새어 나오면 연소실과 냉각수 통로가 이어졌다는 뜻이므로 실린더 헤드의 균열을 먼저 의심한다. 분사노즐 불량은 연료 분사, 물 펌프 누설은 냉각수 손실, 라디에이터 캡 불량은 압력 유지 실패의 문제이지 연소가스 혼입의 원인이 아니다.

진동과 회전의 이상도 계통을 나눠 본다. 디젤기관은 압축착화 방식이어서 점화플러그와 하이텐션코드가 없다. 따라서 하이텐션코드는 디젤 진동의 원인이 될 수 없고, 인젝터 막힘·불균율·분사압력 차이는 연소가 고르지 못해 진동을 만드는 쪽이다. 실화가 생기면 연소가 실패해 출력이 불균형해지고 회전수가 불안정한 부조가 나타나며 출력과 연비가 함께 나빠진다. 작업 중 시동이 꺼지는 것은 연료 공급이 끊기는 연료계통 문제로 보고 연료 공급펌프 고장을 먼저 살핀다. 가속페달 로드는 출력, 프라이밍 펌프는 공기 빼기 보조, 기동 모터는 시동 걸 때만 쓰는 장치다.