센타필러가 없는 차량은?
- 쿠페
- 리무진
- 세단(4인승)
- 웨건
정답과 해설 보기
정답 ① · 문제는 센타필러가 없는 차량 형식을 묻고 있다. 센타필러는 일반적으로 4도어 차체에서 B필러로서 존재하여 문과 지붕을 지지하는 구조적 요소이다.
쿠페는 2도어 차체로 뒷좌석이 없거나 좁아 센타필러가 없는 구조가 일반적이며 나머지는 4도어 차체이다.
개념 한 쪽
자동차차체수리기능사 차체 구성과 각 부위별 명칭 — 차체 부위 식별과 명칭
차체는 전방·중앙·후방 등 위치에 따라 구분되며 각 영역에 따라 포함되는 패널과 부품 명칭이 달라진다고 설명한다. 도어와 관련된 부품들은 기능과 설치 위치로 구분되며, 충돌 시 승객 보호를 위해 설계된 보강재와 에너지 흡수 부위가 존재한다고 정리한다. 프레임과 보강판의 단면형식은 강성과 목적에 따라 달라지며, 일반적인 형태와 쓰이지 않는 형태를 구분하는 문제가 출제된다고 안내한다.
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시험에 이렇게 나온다
출제기준 단원 「차체 구성과 각 부위별 명칭」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 센타필러 존재 여부 판별 | 1 | 차량 형식으로 센타필러 유무를 가려 내기 |
| 도어 개폐 방식 구분 | 1 | 측면을 따라 개폐되는 도어 유형을 식별하기 |
| 보강판 단면형 식별 | 1 | 트랙프레임 보강판의 일반적 단면과 비일반적 형식을 가려 내기 |
뜻
모노코크 바디는 차체 전체가 하나의 뼈대 역할을 하는 구조로 전방(front), 측면(side), 후방(rear) 등으로 구분된다고 설명한다. 프런트 바디는 엔진룸과 앞쪽 승객실을 보호하는 영역으로 라디에이터 서포트 패널이 여기에 속한다고 밝힌다. 센터 플로어 패널은 차체 중앙 바닥에 위치하고 사이드 실 아웃 패널은 측면, 쿼터 아웃 패널은 후방 측면에 해당한다고 정리한다.
도어는 개폐 방식에 따라 힌지형 등의 회전 개폐와 슬라이딩 같은 수평 이동 개폐로 구분된다고 설명한다. 차량 측면을 따라 미끄러지듯 개폐되는 방식은 슬라이딩 도어로 주로 승합차나 미니밴에 사용된다고 밝힌다. 힌지형과 걸윙형 등은 회전축을 중심으로 개폐되는 형식이라고 구분한다.
도어 내부에는 측면 충돌 시 변형을 방지하고 승객을 보호하기 위한 보강재가 설치된다고 설명한다. 이 보강재를 임펙트바라 하며 도어 내부의 금속 막대 형태로 충돌 에너지를 흡수하고 도어의 찌그러짐을 억제한다고 정리한다. 스트라이커, 힌지, 레귤레이터 등은 각각 도어 잠금 고정부, 개폐 지지부, 창문 조절기 역할을 담당한다고 구분한다.
프레임과 보강판 관련해서는 트랙프레임의 보강재 단면형으로 ㅁ형, ㄷ형, ㄴ형 등이 일반적이며 ㅅ형은 보강판 단면으로 채택되지 않는다고 설명한다. 또한 프레임의 파손 원인은 집중하중, 충돌, 굽힘 모멘트 등 외부 에너지에 의한 변형이 주된 원인이라고 정리한다. 프레임 자체가 단순한 노후로 자연 발생적으로 파손되지는 않는다고 밝힌다.
충돌 안전 설계 측면에서는 앞뒤 충격을 흡수하도록 의도적으로 찌그러지게 만든 부위를 클러시 포인트라 부른다고 설명한다. 클러시 포인트는 충돌 에너지를 흡수하여 객실 부분의 손상을 방지하는 목적을 가진다고 정리한다.
예제
문제 유형 예시는 다음과 같다. 프런트 바디에 속하는 패널을 묻는 문항에서는 '라디에이터 서포트 패널'을 선택하면 정답이 된다. 차량 형식별로 센타필러 유무를 묻는 문제에서는 쿠페가 2도어 구조로 센타필러가 없는 것이 일반적이므로 쿠페를 선택하면 정답이 된다. 도어의 개폐 궤적을 묻는 문제에서는 '측면을 따라 미끄러지는'이라는 표현이 나오면 슬라이딩 도어를 고르면 정답이 된다. 보강판 단면형을 묻는 문제에서는 ㅁ·ㄷ·ㄴ형이 일반적이고 ㅅ형은 정답으로 고르면 된다고 안내한다.
대표 기출 3문항
차체(body)의 도어(door)가 차량의 측면을 따라 개폐되는 도어 형식은?
- 힌지(hinge)형 개폐 도어
- 걸윙(gull-wing) 도어
- 슬라이딩(sliding) 도어
- 여닫이 도어
정답과 해설 보기
정답 ③ · 슬라이딩(Sliding) 도어는 레일과 롤러를 이용하여 차량의 측면을 따라 수평 방향으로 미끄러지듯 열고 닫는 형식의 도어를 말합니다. 주로 승합차나 일부 미니밴 등에서 공간 활용성과 승객의 승하차 편의성을 높이기 위해 채택됩니다.
차체 측면을 따라 수평으로 미끄러지듯 개폐되는 도어 형식은 슬라이딩(sliding) 도어입니다.
자동차 차체 프레임의 파손이나 변형의 원인과 가장 거리가 먼 것은?
- 노후에 의한 자연적 발생
- 부분적인 집중하중으로 인한 발생
- 충돌, 굴러 떨어진 사고에 의한 발생
- 극단적인 굽힘 모멘트의 발생
정답과 해설 보기
정답 ① · 문항은 자동차 차체 프레임의 파손이나 변형 원인으로 가장 거리가 먼 것을 묻는다. 프레임은 설계 수명 내에서 외부 충격, 부분적 집중하중, 극단적 굽힘 모멘트 등 물리적 외력에 의해 파손되거나 변형되는 것이 일반적인 원인이므로 이들은 타당하다.
자동차 차체 프레임은 설계 수명 내에서는 노후로 인해 자연스럽게 파손되거나 변형되지 않으므로 자연 발생은 원인이 아니다.
자주 묻는 물음
- 프런트 바디에는 어떤 패널이 포함되나?
- 프런트 바디에는 라디에이터 서포트 패널이 포함되어 엔진룸 앞쪽과 충돌 에너지 분산을 담당한다고 답한다.
- 도어 내부의 임펙트바는 어떤 역할을 하나?
- 임펙트바는 측면 충돌 시 도어의 찌그러짐을 억제하고 충돌 에너지를 흡수하여 승객 공간을 보호한다고 답한다.
- 트랙프레임 보강판의 일반적인 단면형과 예외는 무엇인가?
- 트랙프레임 보강판으로는 ㅁ형, ㄷ형, ㄴ형 등이 일반적이며 ㅅ형은 보강판 단면으로 채택되지 않는 형태로 제외한다고 답한다.
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