승강기의 설비계획상 고려하지 않아도 되는 사항은?
- 교통 수요에 적합한 대수
- 승강기의 배치 배열
- 이용자의 대기시간
- 건물 유리창의 수
정답과 해설 보기
정답 ④ · 문항은 상온에서 가열하지 않고 강하게 압축해 국부적 소성변형으로 접합하는 방법을 묻고 있다. 상온에서 압축으로 접합하는 방식은 냉간압접으로, 알루미늄이나 동 전선의 맞대기 접합에 적합하다.
개념 한 쪽
승강기기사 교통량계산 및 용량산출 — 교통량·설비계획의 입력과 결과
엘리베이터 설비계획은 건물 이용 특성과 수요를 바탕으로 수송능력을 산출하는 과정이다. 교통량 계산은 건물의 용도, 층별 인원, 층고 등 입력값을 이용하여 필요한 성능과 대수를 결정하는 근거를 제공한다. 설계자는 입력값과 계산 결과를 명확히 구분하여 설비계획을 수립해야 한다.
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시험에 이렇게 나온다
출제기준 단원 「교통량계산 및 용량산출」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 설비계획에서 불필요 항목 판단 | 1 | 설비계획의 입력과 무관한 건물 요소를 가려내기 |
| 초고층 서비스층 분할 판별 | 1 | 서비스 층 분할의 올바른 적용 원리를 고르기 |
| 엘리베이터 배치 적절성 판단 | 1 | 여러 대 배치 시 동선과 배치 방식을 평가하기 |
뜻
교통량은 빌딩 내 사람들이 원하는 층으로 얼마나 자주, 얼마나 빠르게 이동하는지를 나타내는 지표이다. 이를 산정하려면 건물의 용도(사무실, 아파트 등), 층별 인구 분포, 층고 등 건물 특성이 필수 입력 데이터로 사용된다. 이러한 입력값을 바탕으로 수송능력, 대기시간 등을 예측하여 적정 승강기 대수와 배치를 결정한다.
설비계획에서 '대수'는 교통량 계산의 결과로 도출되는 설계 변수이다. 즉, 승강기 대수는 미리 입력으로 주는 값이 아니라 교통수요와 성능 요구를 만족하기 위해 계산으로 얻어지는 출력값이라는 점을 구분해야 한다. 입력과 결과를 혼동하면 설계 판단을 잘못 내릴 위험이 있다.
초고층 빌딩과 같은 경우에는 서비스 층 분할을 통해 엘리베이터 그룹을 나누어 효율을 높일 수 있다. 서비스 층 분할은 건물 용도와 입주사 편의, 운용 효율을 고려해 적용하는 선택사항이며 모든 건물에 반드시 요구되는 항목은 아니다.
엘리베이터 배치에서는 승객 동선과 접근성을 고려하여 배치 형태를 결정한다. 예컨대 4대 이상을 일렬로 배치하면 이동거리가 길어져 비효율이 발생하므로, 2대씩 마주보게 배치하는 방식이 더 바람직한 경우가 많다.
교통량 계산과 관련된 수리적 문제는 도르래 직경과 회전수로 속도를 계산하는 식, 오버밸런스율과 균형추 중량을 구하는 기본 공식을 활용하여 풀이한다. 계산 시에는 각 공식의 정의와 부호 방향을 정확히 확인하여 적용해야 한다.
예제
예1 — 도르래 직경과 회전수로 정격속도 구하기 방법을 보인다. 도르래 지름이 400mm(0.4m)이고 모터 회전수가 84rpm일 때 엘리베이터의 분당 이동거리는 도르래 둘레(πD)와 회전수의 곱으로 구한다. π를 3.14로 두면 0.4 × 3.14 = 1.256m가 도르래 한 바퀴당 이동거리이므로, 1.256 × 84 ≈ 105.5m/min이 되어 가장 근접한 값은 105m/min임을 보인다.
예2 — 오버밸런스율과 균형추 중량 계산 방법을 보인다. 오버밸런스율의 한 정의는 (카중량 + 정격적재하중 × 40% − 균형추중량) ÷ 정격적재하중 × 100이다. 예로 카 자중 1400kg, 균형추 1850kg, 정격적재 1000kg을 대입하면 (1400 + 400 − 1850) ÷ 1000 × 100 = −5%가 되며, 이는 균형추가 더 무거운 상태를 의미함을 설명한다. 다른 관점에서는 균형추 중량을 카 자중에 정격하중의 오버밸런스율을 더한 값으로 계산하기도 하는데, 예컨대 카 3000kg, 정격적재 1000kg, 오버밸런스율 45%이면 균형추는 3000 + 1000 × 0.45 = 3450kg이 됨을 보인다.
대표 기출 3문항
초고층 빌딩에서 서비스 층의 분할 방법에 관한 설명 중 틀린 것은?
- 한 구역의 층수는 그 그룹의 엘리베이터에서 처리 가능한 교통량으로 하여야 한다.
- 메인 로비와 스카이 로비 등 공공 장소에는 모든 층에서 엘리베이터가 직행 가능하도록 계획한다.
- 임대사무실 빌딩에서는 한 입주사는 둘 이상의 서비스 구역으로 분산하는 것이 좋다.
- 서비스 층을 분할하면 저·중층용 엘리베이터 기계실 상부를 사무실 등으로 사용이 가능하다.
정답과 해설 보기
정답 ③ · 문제는 초고층 빌딩에서 서비스 층을 분할할 때의 설계 원칙 중 틀린 것을 찾는 것이다. 한 구역의 층수는 해당 구역 엘리베이터의 처리 가능한 교통량을 기준으로 해야 하고, 메인로비·스카이로비 등 공공 장소에서의 직행 계획은 일반적이며, 서비스층 분할 시 기계실 상부 공간을 사무실 등으로 활용할 수 있는 점도 타당한 설계 이점이다.
임대사무실 빌딩에서는 입주사의 편의를 위해 한 입주사를 하나의 서비스 구역으로 통합하는 것이 일반적이다.
엘리베이터의 배치로서 바람직하지 못한 것은?
- 3대를 그룹으로 할 경우는 일렬로 나란히 놓는 배치가 좋다.
- 4대를 그룹으로 할 경우는 일렬로 나란히 놓는 배치가 좋다.
- 6대를 그룹으로 할 경우는 3대 3대 마주보게 하는 배치 가좋다.
- 8대를 그룹으로 할 경우는 4대 4대 마주보게 하는배치가좋다.
정답과 해설 보기
정답 ② · 엘리베이터의 그룹 배치는 승객의 동선과 운전 효율을 고려하여 결정됩니다. 3대의 경우 일렬 배치가 유리하지만, 4대 이상을 일렬로 길게 배치하면 승객이 엘리베이터 위치를 파악하거나 이동하는 데 불편이 크고 대기 공간이 길어집니다.
4대 이상 엘리베이터를 일렬 배치하면 승객 동선이 비효율적이므로 2대씩 마주보게 배치하는 것이 바람직하다.
자주 묻는 물음
- 교통량 계산에 반드시 필요한 입력값은 무엇인가?
- 건물의 용도, 층별 인구 및 이용패턴, 층고 등 건물 특성이 교통량 계산의 필수 입력값이다. 이들로 수송능력과 대기시간을 산출하여 승강기 대수를 결정한다.
- 승강기 대수는 계산의 입력인가 결과인가?
- 승강기 대수는 교통량 계산의 결과로 도출되는 설계 변수이다. 대수는 수송 수요와 성능 요구를 만족하기 위해 산출되므로 입력값과 구분하여 취급한다。
- 여러 대의 엘리베이터 배치에서 일렬 배치의 문제점은 무엇인가?
- 4대 이상을 일렬로 배치하면 승객의 이동거리가 길어지고 승강기 위치 파악이 어려워 동선 효율이 떨어지므로, 2대씩 마주보게 배치하는 것이 바람직한 경우가 많다.
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