개념 한 쪽
온실가스 배출량 산정에는 정밀도에 따라 Tier 1부터 Tier 4까지의 방법론을 적용한다는 원칙이 존재한다. 이동연소나 고정연소, 제품공정 등 분야별로 적용 가능한 Tier 범위와 요구되는 활동자료 항목이 다르므로, 어떤 Tier를 선택할지 문제에서 묻는 경우에는 해당 부문의 특성과 시설 규모를 먼저 확인해야 한다. 또한 일부 배출원은 생물 기원 CO2를 산정에서 제외하거나 원료 구매 시 원료의 배출량 취급 방식을 분명히 판단해야 한다.
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출제기준 단원 「배출활동별, 시설규모별 산정등급 결정」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 산화계수 적용 판단 | 1 | 고정연소 산화계수의 올바른 값과 해석을 가리기 |
| 선박 Tier 활동자료 구분 | 1 | 선박 Tier 3에서 요구하는 활동자료 항목을 판별하기 |
| 제품 공정 배출량 계산 | 1 | 제품 생산에 의한 공정 배출량 계산 및 원료 배출 취급을 결정하기 |
온실가스 산정의 Tier 체계는 정밀도와 자료 요구 수준을 기준으로 단계화되어 있다. 일반적으로Tier 1은 IPCC의 기본 배출계수를 사용하는 가장 단순한 방법이며, Tier 2는 국가별 계수를 반영한 보다 정교한 방법, Tier 3는 사업장 고유의 활동자료와 계수를 활용하는 높은 정밀도의 방법이다. 일부 부문에서는 Tier 4로 연속측정기기(CEMS)를 이용한 실측 방식이 규정되어 있어, Tier 번호가 높아질수록 정밀도와 측정 비용이 증가한다고 이해한다.
부문별 적용 범위에 차이가 존재한다. 이동연소(선박, 철도 등)는 보고 대상 가스로 CO2, CH4, N2O를 포함하며 Tier는 1~3까지 존재하는 것이 일반적이다. 철도의 경우 Tier 3 방법론은 CO2 산정에 주로 적용되고 N2O는 Tier 3 범위에 포함되지 않는 사례가 있다는 점을 유의한다. 선박 Tier 3은 연료·선박·엔진 종류별 사용량을 상세히 요구하므로 활동자료의 분류 수준이 높은 점을 특징으로 한다.
시설 규모에 따른 최소 적용 기준이 정해져 있다. 예를 들어 특정 기준치인 10만 톤 CO2-eq를 초과하는 배출량을 가진 시설은 최소 Tier 2 이상의 산정방법론을 적용해야 한다는 원칙이 존재한다. 따라서 문제에서 제시된 배출량 규모를 확인하여 해당 기준을 넘는지 판단한 뒤 최소 Tier 수준을 결정해야 한다.
산정 과정에서 일부 물질이나 배출원은 산정 대상에서 제외되기도 한다. 하수·폐수에서 발생하는 CO2는 주로 생물 기원으로서 단기 탄소 순환의 일부로 간주되어 순배출량에 미치는 영향이 거의 없다고 판단되므로 배출량 산정에서 제외하는 것이 일반적이다. 또한 제품 생산에 따른 공정 배출량은 보통 해당 제품의 생산과정에서 직접 발생한 배출량을 기준으로 산정하며, 구매 원료의 생산 시 발생한 배출량은 별도로 판단하여 공정 배출량 산정에 포함하지 않는 경우가 있다.
A사가 별도 법인으로부터 들여온 산화칼슘을 1,000톤 투입하여 칼슘카바이드 1,100톤을 생산한 경우를 살핀다. 칼슘카바이드 생산에 의한 직접 공정 배출량은 생산량 1,100톤에 제품 배출계수 1.70 tCO2/t를 곱하여 1,870 tCO2를 산출한다. 투입한 산화칼슘의 소성 활동에 의한 배출량은 1,000톤 × 10 tCO2/t = 10,000 tCO2로 계산된다. 문제에서 요구하는 것은 A사가 칼슘카바이드를 생산함으로써 직접 발생한 공정 배출량이므로 A사의 해당 공정 배출량은 칼슘카바이드 생산에서 발생한 1,870 tCO2를 채택한다.
온실가스 에너지 목표관리제 하에서 고정연소 배출량 산정 시 산화계수에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
정답 ② · 문제는 고정연소 배출량 산정 시 사용되는 산화계수에 대한 설명 중 옳지 않은 것을 묻고 있습니다. 온실가스·에너지 목표관리제 운영 규정 등에 따르면 고체연료, 기체연료, 액체연료 모두 Tier 1 방식에서는 산화계수 1.0을 적용합니다.
고체연료 Tier 2 산화계수는 0.98이 아닌 1.0(또는 0.99)이므로 ②가 틀린 설명이다.
온실가스ㆍ에너지 목표관리제 하에서 Tier 3 산정방법론을 적용하여 이동연소(선박)에서의 온실가스 배출량 산정 시 활동자료에 관한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?
정답 ① · 온실가스 목표관리제에서 선박 이동연소 배출량 산정 시 Tier 3 방법론은 가장 정밀한 방식으로, 연료 종류, 선박 종류 및 탑재된 엔진 종류별로 연료 사용량 등의 구체적인 활동자료를 요구합니다. 반면 '운전 조건별 연료 사용량'은 자동차 등 다른 이동연소의 세부 산정이나 일반적인 운행 모드 관련 요건으로, 선박의 Tier 3 활동자료 요건으로 명시된 항목과는 거리가 멉니다.
선박 Tier 3 산정 시 활동자료는 연료·선박·엔진 종류별 사용량이 필요하며 운전 조건별 사용량은 포함되지 않는다.
온실가스ㆍ에너지 목표관리 운영 등에 관한 지침에 따른 이동연소(선박)의 온실가스 배출량 산정방법에 대한 설명 중 옳은 것은?
정답 ① · 이동연소(선박)의 경우 보고 대상 온실가스는 CO2, CH4, N2O입니다. 국제 수상 운송(선박)에 의한 배출은 국가 온실가스 인벤토리(UNFCCC) 기준에서는 별도로 보고하지만, 온실가스 목표관리제도상 국제선박의 보고 여부는 지침에 따르나 통상적으로 해당 시설의 연소 배출가스는 CO2, CH4, N2O입니다.
이동연소(선박) 보고대상 온실가스는 CO2, CH4, N2O이며 Tier 3까지 존재하고 Tier 2는 기본 배출계수를 사용한다.
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