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조경기사 기타 설계 — 설계과정과 동선계획

조경설계는 문제를 해결하는 최적화 과정이며, 여러 대안 중에서 상대적 우열을 가려 최적안을 선택하는 절차로 본다. 설계 과정에서는 조사·분석부터 기본설계 산출물 작성까지 단계별 업무가 구분되며, 동선계획은 이용자 편의와 안전을 확보하는 핵심 설계 요소로 작용한다. 문화재나 사적지 설계에서는 역사성과 현장 재료의 활용을 중시하며, 각 도면의 용도와 산출물의 성격을 명확히 구분해야 한다.

2026-10-22 기준 · 조경기사 대시보드

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시험에 이렇게 나온다

출제기준 단원 「기타 설계」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.

묻는 꼴문제 수무엇을 묻나
설계의 본질 판단1설계안을 절대적 정답으로 볼 수 없는 이유를 고르기
동선계획 원칙 적용1단지 또는 공원에서 동선의 올바른 원칙을 판별하기
동선 설계 형태의 적합성1보행 동선 설계에서 특정 교차부 형태의 적합성 판단

뜻

설계는 주어진 제약 조건 하에서 목적을 달성하기 위한 여러 대안을 탐색하고 비교하여 가장 적합한 안을 선택하는 최적화 과정으로 이해한다. 따라서 설계안에는 수학 문제처럼 단 하나의 절대적 정답이 존재하지 않으며, 비용·성능·안전성 등 다양한 기준을 종합해 상대적 우열을 판단한다.

조경설계 과정에서 생성되는 산출물은 도면과 시각 자료인 그래픽 제작물과 문서류로 구분한다. 표현도·단지분석도·이행서류 등은 그래픽 특성을 가진 도면류에 속하며, 과업지시서처럼 발주자가 요구사항을 명시한 문서는 그래픽 제작물에 해당하지 않는다.

기본설계 단계에서는 평면도·조감도·시방서 등의 산출물을 통해 전체 형태와 기능을 결정한다. 스터디모형 등은 복잡한 형상 검토를 위한 도구로 사용되나, 모든 기본설계에서 필수 산출물로 요구되지는 않는다.

문화재 및 사적지의 조경설계는 역사성과 자연성을 존중하고 현지성을 확보하기 위해 주변 지역에서 얻은 재료를 활용하여 주변 환경과 조화를 이루는 것을 원칙으로 삼는다. 현지 재료 활용과 역사성 반영이 문화재 조경의 핵심 원칙이다.

동선계획은 단지 내 이동 경로의 효율성과 안전을 확보하는 것이 목적이다. 이용도가 높은 동선일수록 짧고 직접적으로 계획해야 하며, 보행자와 차량처럼 성격이 다른 동선은 분리하여 사고 위험을 줄여야 한다. 교차부는 최소화하고, 직각 교차를 통해 시야 확보와 충돌 위험을 낮추는 것이 권장된다.

예제

설계 문제에서 '절대적 정답'을 찾으려 하면 오답이 되기 쉽다. 예컨대 어떤 설계안을 단 한 가지 기준으로만 절대적으로 옳다고 주장하거나, 여러 대안 비교 없이 하나의 해법만을 고정하면 설계의 본질을 오인하는 오류를 범한다. 그래픽 제작물에 관한 문제에서는 과업지시서를 선택하면 틀린 답이 된다. 과업지시서는 발주 조건을 명시하는 문서이므로 도면이나 시각 자료로 보지 않아야 한다. 동선계획 관련 문제에서는 이용도가 높은 동선을 길게 해야 한다는 서술이 함정이므로 주의해야 한다. 이용자 편의와 효율을 고려하면 주요 동선은 짧고 직접적으로 설계해야 옳다.

대표 기출 3문항

공공을 위한 단지를 조성할 때 동선계획에 관한 설명 중 틀린 것은?

  1. 동선은 가급적 단순하고 명쾌해야 한다.
  2. 상이한 성격의 동선은 가급적 분리시켜야 한다.
  3. 이용도가 높은 동선은 가급적 길게해야 한다.
  4. 계단의 설치는 가급적 3단 이상을 설치하여야 위험이 없다.
정답과 해설 보기

정답 ③ · 문제는 공공단지 동선계획 원칙 중 틀린 것을 찾는 문제이며 지문에 오류 신고가 있음을 알리고 있다. 동선계획의 기본 원칙은 단순하고 명쾌할 것, 성격이 다른 동선은 분리할 것, 이용도가 높은 동선은 짧고 직접적으로 할 것 등이다.

동선계획 원칙은 '단순·명쾌, 성격별 분리, 이용도 높을수록 짧게'이며 계단은 3단 이상이 안전하다.

동선설계의 원CLR 중 적합하지 않은 것은?

  1. 특별한 목적이 없는 한 동선은 가급적 최단거리로 설계한다.
  2. 보행동선과 차량동선은 원칙적으로 분리한다.
  3. 선택의 다양성을 주기 위해 Y자형 교차부 설계가 좋다.
  4. 차도의 경우 교차부를 최소화 한다.
정답과 해설 보기

정답 ③ · 문항은 동선 설계의 원칙 중 부적합한 것을 고르는 문제이다. 일반적으로 동선은 특별한 목적이 없으면 최단거리로 설계하고 보행동선과 차량동선은 분리하며 차도의 교차부는 최소화하는 것이 바람직하다.

보행 동선 설계 시 선택의 다양성을 위해 Y자형 교차부보다는 직교 교차부를 선호하며, Y자형은 시야 확보와 방향 선택의 명확성 측면에서 비효율적일 수 있다.

설계과정을 문제해결이라는 측면에서 볼 때 설계안(設計案)을 가장 적절하게 설명하고 있는 것은?

  1. 설계안은 단하나의 정답만이 존재한다.
  2. 설계안은 정답(正答)과 오답(誤答)으로 구분할 수 있다.
  3. 설계안은 더 나은 안(案) 혹은 더 못한 안(案)으로 구분할 수 있다.
  4. 설계안은 절대평가 및 상대평가가 가능하다.
정답과 해설 보기

정답 ③ · 문항은 설계안을 문제해결 관점에서 어떻게 이해할 것인지를 묻고 있다. 설계는 주어진 제약과 목적하에서 여러 대안을 비교하여 상대적으로 더 나은 안을 선택하는 최적화 과정이므로 절대적 단일 정답이 존재한다고 보기 어렵다.

설계는 최적화 과정이므로 절대적 정답보다 더 나은 대안 비교가 핵심이다.

자주 묻는 물음

설계안은 왜 절대적 정답이 아닌가?
설계는 여러 제약 조건과 목표를 동시에 고려하는 최적화 과정이므로 단일한 절대정답보다 대안 간의 비교로 우열을 가리는 상대평가가 핵심이다.
그래픽 제작물과 문서류는 어떻게 구별하나?
그래픽 제작물은 도면이나 시각적 표현인 반면 과업지시서처럼 요구사항을 기술한 행정 문서는 문서류로 분류한다.
동선계획에서 주요 고려사항은 무엇인가?
동선은 단순하고 명쾌하게, 이용 성격별로 분리하여 설계하며 이용도가 높을수록 짧고 직접적이도록 계획하는 것이 핵심이다.
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