무단변속기는 구동 풀리와 종동 풀리, 그리고 이를 연결하는 벨트나 체인으로 구성되며, 두 풀리의 유효 직경을 변화시켜 변속비를 연속적으로 조절한다. 풀리의 유효 직경 변화와 벨트(또는 체인)의 전단 전달로 동력이 전달되므로 기어식 변속기와 달리 변속 충격이 거의 없음을 이해한다.
트로이덜(트랙션) 방식은 금속 부품 간 마찰로 동력을 전달하는 형태로, 정숙성과 넓은 변속 범위를 갖는 장점들을 가진다. 다만 마찰 전달 특성 때문에 적절한 마찰 계수를 유지하는 특수 오일이 필요하며, 대용량 동력 전달에는 한계가 있어 대형 차량에는 부적합하다고 판단한다.
CVT의 장점으로는 변속 충격이 적고 엔진을 최적 회전수 범위에서 운용할 수 있어 연비와 가속 성능이 좋아진다는 점을 이해한다. 반대로 단점으로는 벨트·풀리의 내구성 제한과 토크 전달 한계, 및 정밀 제어를 위한 구성품 요구가 있다는 점을 이해해야 한다.
발진장치는 정지 상태에서 부드러운 출발과 토크 증폭을 담당한다. 토크 증폭 기능이 있는 토크컨버터나 습식 다판클러치, 전자 분말 클러치 등이 발진장치로 사용된다고 본다. 토크 증폭이 없는 유체클러치는 발진장치로 부적합하다고 본다. 또한 변속기 내부의 유압을 전기 신호로 변환하는 유압센서에는 피에조 소자 원리가 적용될 수 있다고 한다.
예제
예시 1: CVT의 구성 요소 문제에서는 '구동·종동 풀리 2개와 벨트 또는 체인'을 기본으로 확인한다. 복수 개의 풀리를 사용한다고 한 선지는 오답으로 판단한다.
예시 2: 장단점 판별 문제에서는 '무단변속기는 연비와 가속성능이 우수하다'는 것을 기본 전제로 삼고, 무게 증가나 대용량 적합성을 주장하는 선지는 주의해서 검토한다.
예시 3: 발진장치 관련 선지에서는 토크 증폭 여부를 기준으로 토크컨버터/습식다판클러치(적합)와 유체클러치(부적합)를 구별한다.
대표 기출 3문항
단순 유성기어장치에서 선기어를 고정하고, 유성기어 캐리어를 구동하면 링기어는?
감속된다.
종속된다.
역회전된다.
역회전 감속된다.
정답과 해설 보기
정답 ② · 단순 유성기어장치의 작동 원리를 이해해야 합니다. 선기어(Sun gear)를 고정시키고 유성기어 캐리어(Carrier)를 구동(입력)하면, 유성기어들은 고정된 선기어 주위를 링기어의 내주면을 따라 자전하면서 공전하게 됩니다.
선기어 고정 시 유성기어 캐리어 구동은 링기어를 같은 방향으로 감속 회전시키는 종속 구동이다.
무단변속기의 일반적인 특징으로 거리가 먼 것은?
운전이 쉽고 변속 충격이 거의 없다.
로크 업 영역이 적어 자동변속기에 비해 연비가 나빠진다.
주행조건에 알맞도록 변속되어 동력 성능이 향상된다.
엔진 출력 특성을 최대한 이용한다.
정답과 해설 보기
정답 ② · 문제는 무단변속기(CVT)의 일반적 특징 중 사실과 다른 것을 묻고 있다. CVT는 단계적 변속이 없고 운전 편의성이 좋으며 변속 충격이 거의 없고 엔진을 최적 회전수로 운전시켜 동력 성능과 연비를 향상시키는 특징이 있다.
무단변속기(CVT)는 로크업 클러치 영역 확대 및 엔진 최적화로 자동변속기(AT) 대비 연비가 우수하거나 동등하다.
무단변속기의 설명으로 틀린 것은?
변속비를 만들 때는 6개 풀리의 직경 변화를 이용한다.
풀리의 직경이 적을수록 마찰 손실이 커진다.
전달 효율이 높은 체인벨트를 사용하면 소음에서 불리하다.
풀리 사이의 마찰력으로 동력을 전달하므로 미끄럼을 최소화하여야 한다.
정답과 해설 보기
정답 ① · 무단변속기(CVT)는 주로 풀리와 체인(또는 벨트)을 이용하여 변속비를 연속적으로 변화시키는 장치입니다. 이때 동력 전달은 2개의 풀리(구동 풀리와 종동 풀리) 각각의 V자 홈 너비 변화에 의해 풀리의 유효 직경이 변하는 원리를 사용합니다.