개념 한 쪽
도시 및 교외 간선도로의 용량과 성능을 평가할 때는 도로 유형에 맞는 효과척도를 선택하고, 시간-공간 도식으로 흐름 패턴을 분석하며, 구간 통행 소요시간은 정지와 주행의 합으로 이해해야 한다.
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출제기준 단원 「방법론 및 분석 절차」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 간선도로 MOE 선택 | 1 | 간선도로에 적합한 효과척도를 고르는 능력 |
| 통행시간 구성 식 | 1 | 통행시간을 구성하는 요소를 식으로 이해하는 능력 |
| 시간-공간 도식 정보와 한계 | 1 | 시간-공간 도식으로부터 얻을 수 있는 정보와 불가능한 정보를 구분하는 능력 |
간선도로는 신호가 빈번한 도시 및 교외 구간을 연결하는 도로로서, 서비스수준(LOS)의 주요 효과척도는 평균통행속도이다. 평균통행속도는 운전자가 체감하는 통행의 원활성을 직접적으로 반영하므로 간선도로의 성능을 판단하는 핵심 지표로 사용한다. 고속도로나 단속류 도로와는 달리 간선도로에서는 속도가 주요 척도로 적용된다는 점을 구별해야 한다.
시간-공간 도식은 가로축에 시간, 세로축에 거리를 놓고 차량의 이동을 시각적으로 나타내는 도구이다. 이 도식을 통해 차량 흐름의 폭(bandwidth), 특정 구간의 통행 소요시간, 그리고 신호 간의 옵셋(offset)과 같은 신호 체계 관련 정보를 확인할 수 있다. 시간-공간 도식은 교통류의 집단적 패턴을 보여주는 도구이므로 신호 체계의 효율성 분석에 유용하다.
시간-공간 도식이 제공하는 정보에는 한계가 있다. 도식상의 궤적 기울기로 속도나 가속도와 같은 물리량을 추정할 수 있으나, 교통량이 거의 없는 상황에서의 개별 차량의 이론적 최대 주행속도(자유속도)를 직접 확인하기는 어렵다. 시간-공간 도식은 신호 대기나 정체 상황을 포함한 실제 흐름을 보여주므로 순수한 자유속도를 읽어내기 위한 도구로는 적합하지 않다.
구간 통행 소요시간은 한 구간을 통과하는 데 드는 전체 시간으로, 정지지체시간(신호 대기 등)과 순행시간(실제 주행 시간)의 합으로 구성된다. 통행시간의 구성을 명확히 이해하면 간선도로에서의 지연 분석과 서비스수준 판별이 용이하다. 통행시간의 기본 식은 정지 시간과 주행 시간을 더하는 형태로 기억하면 된다.
시간-공간 도식 해석 예: 도식을 통해 두 교차로 사이의 통행 패턴과 옵셋을 확인하면 연속진행 가능성이나 대역폭을 평가할 수 있다. 다만 도식에서 개별 차량의 자유속도를 직접 읽어내서는 안 된다.
통행시간 구성 예: 구간 통행 소요시간은 정지지체시간과 순행시간의 합으로 계산한다. 예를 들어 도로 구간에서 신호로 멈춰 있는 시간과 실제 주행에 소요된 시간을 더하면 총 통행 소요시간이 나온다.
간선도로의 MOE 예: 간선도로의 서비스 성능을 판단할 때는 평균통행속도를 사용하여 원활성 여부를 판별한다. 교차로나 고속도로의 경우와 대비하여 적절한 척도를 선택하는 것이 핵심이다.
도시 및 교외간선도로의 용량분석시 사용되는 주효과 척도는?
정답 ③ · 도시 및 교외간선도로와 같은 연속류(또는 다류체) 도로의 용량분석 시 주요 척도는 '평균통행속도'입니다. 반면, 신호교차로와 같은 단속류 도로에서는 교통량 대 용량비(V/C ratio)나 지체시간 등을 주요 척도로 사용합니다.
연속류 도로의 용량 분석 시 주효과 척도는 평균통행속도이며, 단속류는 V/C비 등을 사용한다.
도시 간선도로의 어떤 구간에 대한 통행시간(Travel Time)을 결정하는 식은 다음 중 어느것인가?
정답 ② · 문항은 도시 간선도로의 구간 통행시간을 구성하는 식을 묻는다. 통행시간은 차량이 구간에 진입하여 빠져나갈 때까지 걸리는 총시간으로, 신호로 인한 정차에 소요되는 정지지체시간과 실제로 주행하는 동안 소요되는 순행시간의 합으로 구성된다.
도시 간선도로의 통행시간은 신호 대기 시간인 정지지체시간과 실제 주행 시간인 순행시간의 합으로 결정된다.
도시 및 교외 간선도로에서 도로의 서비스수준을 나타내는 효과척도는?
정답 ③ · Highway Capacity Manual(HCM) 등 도로 용량 분석 기준에 따르면, 도로의 서비스수준(LOS) 척도는 시설물 종류에 따라 다릅니다. 고속도로의 경우 밀도를 기준으로 하나, 다양한 신호가 존재하고 속도 변화가 큰 '도시 및 교외 간선도로'에서는 통행의 원활성을 대변하는 '평균통행속도'가 대표적인 효과척도로 사용됩니다.
고속도로는 밀도를, 신호교차로가 많은 도시 및 교외 간선도로는 통행의 원활성을 나타내는 평균통행속도를 서비스수준의 효과척도로 사용한다.
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