개념 한 쪽
평면교차 설계는 차량의 회전 궤적과 운전자의 시야 확보를 고려하여 도류화 및 차로 배치를 결정하는 작업이다. 교차로 종단경사와 도류로 폭, 좌회전 대기차로 길이 같은 물리적 기준을 지켜 안전성과 통행 효율을 확보해야 한다. 설계 시에는 시야 확보를 최우선으로 하고, 용적·차로 수와 같은 용량 지표와 구조적 요소를 구분하여 판단해야 한다.
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출제기준 단원 「설계 절차」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 도류로 폭 결정 요소 구별 | 1 | 회전 궤적 관련 요소와 용량 지표 구분하기 |
| 도류화 기본원칙 옳고그름 판단 | 1 | 교통섬 식재 등 시야 관련 설계 원칙 판별하기 |
| 도류화 설계 원칙 적용 문제 | 1 | 도류화 원칙에서 시야 확보와 대기장소 위치 판단하기 |
평면교차의 각도는 가능한 한 직각에 가깝게 설계하는 것이 바람직하다. 직각 설계는 시야 확보를 돕고 교차로가 차지하는 면적을 최소화하며 운전자가 안전하고 신속하게 통과하도록 유도하는 목적을 가진다. 회전 교통량 자체를 줄이는 것은 직각화의 직접적 목적이 아니므로 혼동하지 않아야 한다.
도류화 설계는 회전 차량의 궤적을 보장하고 직진 교통과의 충돌을 방지하도록 하는 것이 핵심이다. 도류로 폭은 설계차량의 외회전 궤적, 곡선 반경, 전향각 등 차량의 회전 물리량에 의해 결정되므로 차로 수 같은 용량 관련 요소와는 구분하여 고려해야 한다. 교통섬은 운전자의 시야를 가리지 않도록 설계하며, 교통섬 내 식재는 시야를 방해할 우려가 있어 제한하거나 금지하는 것이 원칙이다.
교차로 종단경사는 정지선에서의 시야 확보와 안전 정지를 위해 엄격한 기준을 적용한다. 교차로 접근부의 종단경사는 원칙적으로 3% 이하로 설계하여 정지 시 신호나 다른 차량을 충분히 식별하고 제동 시 안정성을 확보하도록 해야 한다. 보다 일반적 기준으로는 평면교차의 전체적인 종단경사를 5% 이하로 보는 해설도 있으나, 접근부 안전과 정지선 시야 확보 관점에서는 3%라는 수치가 핵심 암기 항목이다.
좌회전차로의 길이 설계는 감속 구간과 대기 구간으로 나뉘며, 이 중 우선 고려해야 할 것은 대기 길이이다. 대기 공간이 부족하면 좌회전 대기 차량이 직진 차로까지 밀려들어 직진 교통의 흐름을 방해하므로 직진과의 상충을 방지하기 위해 첨두시간 동안 평균 2분간 도착하는 좌회전 차량 수를 기준으로 대기차로 길이를 산정한다.
도류로 폭 관련 문제는 설계차량의 회전 궤적을 묻는 선지와 차로 수 등 용량 지표를 묻는 선지를 혼합하여 출제하는 경향이 있다. 이때 회전 폭 결정에 영향을 주는 항목은 곡선 반경, 전향각, 설계차량 치수이므로 차로 수를 고르는 것이 오답이 된다. 도류화 관련 선지에서는 '교통섬 내 식재 허용'과 같은 서술을 경계하되, 시야 확보가 핵심임을 근거로 소거하면 정답을 찾기 쉽다.
종단경사 관련 문제는 '교차로 접근부 정지 시거'라는 키워드가 나오면 3% 이하를 떠올려야 정답에 접근할 수 있다. 다른 선택지에 5% 또는 10%가 제시되면 3%와의 문맥 차이를 근거로 판단해야 한다.
좌회전 대기차로 길이 산정 문제는 '비신호 교차로'라는 조건을 먼저 확인한 뒤, 기준이 '첨두시간 평균 2분간 도착 교통량'임을 적용하면 정확히 풀 수 있다. 신호교차로의 신호주기 기반 산정과 혼동하지 않도록 주의한다.
평면교차로에서 도류로의 폭을 결정하는 요소와 관계가 가장 먼 것은?
정답 ③ · 평면교차로에서 우회전 차량의 궤적을 원활하게 유도하기 위해 설치하는 도류로의 폭은 주로 설계차량의 최소 회전반경, 곡선반경, 그리고 전향각에 의해 결정됩니다. 이 세 가지 요소는 차량이 안전하게 회전할 수 있는 물리적 공간과 궤적을 규정합니다.
도류로 폭은 차량의 회전 궤적(설계차량, 곡선반경, 전향각)에 의해 결정되며, 차로 수는 전체 용량 관련 요소이다.
평면교차로에서의 도류화 설계를 위한 기본 원칙에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?
정답 ② · 문제는 평면교차로 도류화 설계 원칙에서 부적절한 설명을 찾는 것이다. 도류화 설계는 회전차량의 대기장소 가시성 확보, 불필요한 교통섬 설치 회피, 자연스러운 주행경로 제공 등을 원칙으로 하며 교통섬 내에 식수를 심어 운전자의 인지성을 확보한다는 주장은 시야를 방해할 수 있어 부적절하다.
교통섬 내 식수는 시야 확보를 방해할 수 있으므로 도류화 설계 원칙에 위배된다.
다음 중 평면교차로에서 도류화를 위한 일반적인 설계원칙과 가장 거리가 먼 것은?
정답 ① · 문제는 평면교차로에서 도류화 설계원칙 중 부적절한 것을 찾으라는 것이다. 도류화는 회전차량의 시야를 확보하고 직진 교통과 분리하여 안전하고 자연스러운 회전을 유도하는 것이 목적이므로 회전차량 대기장소가 직진교통에 의해 가려지지 않도록 배치해야 한다.
도류화는 운전자의 시야를 확보하고 직진 교통과 분리하여 안전하고 자연스러운 회전을 유도해야 한다.
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