송풍기의 특성 곡선에 나타나지 않는 것은?
- 축동력
- 전압
- 효율
- 풍속
정답과 해설 보기
정답 ④ · 송풍기 특성 곡선에 포함되지 않는 항목을 고르는 문제이다. 송풍기 특성 곡선은 풍량을 가로축으로 하고 정압, 전압, 축동력, 효율 등의 변화를 세로축에 나타낸 그래프이다.
송풍기 특성 곡선은 풍량에 따른 전압, 축동력, 효율, 정압 등을 나타내며 풍속은 직접적인 특성 곡선 요소가 아니다.
개념 한 쪽
송풍기(팬)는 공기량을 공급하고 압력을 발생시키는 장치로, 성능을 표현한 특성곡선과 설치환경에 따른 형상·제어 방식으로 구분한다. 시험에서는 특성곡선의 항목, 덕트 소음 대책의 적절성, 덕트·유닛 방식과 관련된 특징을 묻는 출제 유형이 빈번하다.
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출제기준 단원 「송풍기」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 특성곡선 항목 판별 | 1 | 송풍기 특성곡선에 포함되는 변수와 제외되는 변수를 구분하기 |
| 덕트 소음 대책 판단 | 1 | 덕트 연결부와 흡음 장치의 기능을 비교해 부적절한 대책을 고르기 |
| 덕트 방식·유닛 특성 | 1 | 유인유닛의 공기 유동 방식과 필요한 송풍기 성능을 판단하기 |
송풍기 성능을 표시하는 특성곡선은 풍량(Q)을 기준축으로 하여 정압, 축동력, 효율, 전압(또는 전류) 등의 변화를 나타내는 그래프이다. 풍속은 덕트 단면적과 풍량의 관계로부터 파생되는 값으로, 특성곡선의 직접적인 요소로 표기되지 않는다.
송풍기 종류는 날개 형상과 구조에 따라 선택 기준이 달라진다. 원심형의 전곡형은 날개가 회전 방향으로 굽어 있어 다익형으로 불리고 풍량이 많은 곳에 사용된다. 방사형(직곡형)은 날개가 중심에서 바깥으로 곧게 뻗어 있어 회전 시 원심력으로 분진을 튕겨내는 자기청소 특성이 있어 분진이 많은 환경에 적합하다.
덕트 설치와 소음 대책은 기능에 따라 구분하면 편리하다. 흡음재나 흡음장치는 소음을 직접 저감하는 수단이고, 프리넘 챔버 등 소음차단 장치는 송풍기에서 발생하는 소음을 줄이는 방법이다. 반면 피츠버그록 같은 연결부 보강은 주로 기밀성 확보용이며 흡음 효과는 없으므로 소음방지 대책으로는 부적당하다.
유인형 VAV(변풍량유닛)는 1차 공기를 고속으로 분사하여 부압으로 2차 공기를 유인하는 방식이다. 이 방식은 1차 공기를 고속 분사해야 하므로 고압 송풍기가 필요하다. 반대로 회전수 제어는 풍량을 직접 줄이는 방법으로 축동력이 크게 절감되는 제어 수단이며, 댐퍼 제어보다 에너지 효율이 우수하다.
송풍기 규격 표기는 실물 치수와의 관계에서 정의되며, 원심송풍기 번호는 회전날개 지름(mm)을 150으로 나눈 값으로 정한다. 따라서 지름이 900mm이면 송풍기 번호는 6이 된다.
특성곡선 관련 문항에서는 풍량을 축으로 한 정압·동력·효율 등의 표시를 떠올리고 풍속은 제외하면 정답을 찾기 쉽다. 덕트 소음 대책에서는 흡음·차단 장치와 연결부의 목적을 구분해 피츠버그록과 같은 연결부 보강이 소음 저감책이 아님을 확인해야 한다. 덕트 방식 문제에서는 유인유닛이 고속송풍·고압 필요 조건임을 기억하고 선택지를 소거하면 정답을 도출할 수 있다. 풍량 제어 관련 문제는 회전수 제어가 축동력 절감에 가장 유리하다는 성능 법칙을 적용해 판단한다.
송풍기의 특성 곡선에 나타나지 않는 것은?
정답 ④ · 송풍기 특성 곡선에 포함되지 않는 항목을 고르는 문제이다. 송풍기 특성 곡선은 풍량을 가로축으로 하고 정압, 전압, 축동력, 효율 등의 변화를 세로축에 나타낸 그래프이다.
송풍기 특성 곡선은 풍량에 따른 전압, 축동력, 효율, 정압 등을 나타내며 풍속은 직접적인 특성 곡선 요소가 아니다.
덕트의 소음방지 대책으로 부적당한 것은?
정답 ③ · 덕트 소음방지 대책으로 부적합한 것을 고르는 문제이다. 피츠버그록은 덕트 연결부의 기밀성 확보를 위한 접합 방식일 뿐 흡음 효과가 없으므로 소음방지 대책으로 부적당하다.
피츠버그록 연결은 기밀성 확보용이지 흡음 효과가 없어 소음방지 대책으로는 부적당하다.
덕트에 관한 다음 기술 중 부적당한 것은?
정답 ③ · 유인유닛(Induction Unit) 방식은 실내기로 보내는 1차 공기를 고속으로 송풍하기 때문에 덕트의 단면적을 작게 할 수 있는 고속덕트 방식을 주로 사용합니다. 따라서 저속덕트를 이용한다는 설명은 기술적으로 부적당합니다.
유인유닛은 1차 공기를 고속으로 송풍하므로 고속덕트 방식을 사용하며, 저속덕트 사용은 부적당하다.
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