개념 한 쪽
수리나 조정 후 정상 동작 여부를 확인하기 위해 결과를 검사한다. 분사펌프의 각 실린더 분사량 허용 범위를 산출하여 이탈 실린더를 찾고, 착화지연 각도를 시간으로 환산하거나 반대로 시간을 각도로 환산하여 착화 시점을 구하는 계산이 주요 유형이다. 또한 DPF 재생을 위한 연료 분사 방식과 조속기 봉인의 목적처럼 용어와 기능을 구별하는 문제가 출제된다.
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출제기준 단원 「작업 후 결과 검사」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 분사량 허용범위 계산 | 1 | 평균 분사량에 불균율을 적용해 정상 범위를 산출하고 이탈 실린더 판별 |
| 각도-시간 환산 계산 | 1 | 회전속도를 각도/초로 환산해 지연 각도를 시간으로 바꾸는 계산 |
| 용어와 봉인 목적 판단 | 1 | 조속기 봉인의 목적과 봉인 방법의 적합성 여부를 가리는 유형 |
작업 후 결과 검사는 수리나 조정이 끝난 뒤 장치가 규정된 성능을 회복했는지 확인하는 절차를 의미한다. 디젤 엔진에서는 분사펌프의 분사량 균일성, 착화 시기, 분사 방식의 목적 등을 점검하는 것이 포함된다.
분사량의 허용 범위는 평균 분사량을 기준으로 퍼센트(불균율)를 적용하여 산출한다. 평균과 불균율을 곱한 값을 허용 오차로 보고 평균에서 ±한 범위를 정상 범위로 판단한다. 이 범위를 벗어나는 실린더는 수정 대상이 된다.
착화지연과 회전각의 관계는 rpm을 각속도로 변환하여 각도와 시간을 상호 환산함으로써 판단한다. rpm을 기준으로 초당 회전각을 구하고 지연 각도를 이 값으로 나누어 시간을 얻거나, 반대로 주어진 시간에 해당하는 각도를 계산하여 착화 시점을 결정한다.
후처리장치의 재생을 위해 배기 온도를 올리는 연료 분사는 주분사 이후에 추가로 연료를 분사하는 '사후 분사'라는 용어로 설명된다. 조속기 봉인의 핵심 목적은 무단 조정을 방지하는 것이므로 봉인 방식은 접근하거나 재봉인을 용이하게 하지 못하도록 해야 한다.
대표 계산 1 — 분사량 허용 범위 산출 예시: 네 실린더의 분사량이 107, 115, 105, 93cc일 때 평균은 (107+115+105+93)÷4 = 105cc이다. 전부하 시 허용 불균율이 4%이면 허용 오차는 105 × 0.04 = 4.2cc이다. 따라서 정상 범위는 105 − 4.2 = 100.8cc부터 105 + 4.2 = 109.2cc까지이며, 이 범위를 벗어나는 실린더를 수정해야 한다.
대표 계산 2 — 착화지연 각도와 시간 환산 예시: 회전속도가 1800rpm일 때 1초 동안 회전하는 각도는 1800 × 360 ÷ 60 = 10,800도/초이다. 착화지연이 20도이면 시간은 20 ÷ 10,800초 ≈ 0.00185초, 즉 약 1.85ms가 된다. 반대로 주어진 시간의 각도를 구할 때는 같은 비례식을 적용하면 된다.
4행정 사이클 디젤기관의 분사펌프 제어래크를 전부하 상태로 하고, 최대 회전수를 2000 rpm으로 하여 분사량을 시험하였더니 1실린더 107cc, 2실린더115cc, 3실린더 105cc, 4실린더 93cc일 때 수정할 실린더의 수정치 범위는 얼마인가?(단, 전부하시 불균율은 4% 로 계산한다.)
정답 ① · 디젤 분사펌프의 분균율 시험에서 수정할 실린더의 분사량 범위는 평균 분사량에 허용 불균율을 가감하여 구합니다. 4개 실린더의 분사량 합계는 107+115+105+93 = 420cc이며, 평균 분사량은 420 / 4 = 105cc입니다.
수정 대상 실린더 범위는 평균 분사량 ±(평균×불균율)로 계산하며, 이를 벗어나는 실린더를 수정해야 한다.
디젤기관의 회전속도가 1800rpm 일 때 20 ̊ 의 착화지연 시간은 얼마인가?
정답 ④ · 회전속도가 1800rpm일 때 1분 동안 회전하는 각도는 1800 × 360도 = 648,000도입니다. 1초 동안 회전하는 각도는 이를 60으로 나누어 10,800도/초 입니다.
착화지연 각도를 시간으로 환산하려면 회전속도(rpm)를 각도/초로 변환한 후, 지연 각도를 나누어 초 단위를 구한다.
경유를 사용하는 자동차의 조속기 봉인방법으로 틀린 것은?
정답 ① · 경유 자동차의 조속기 봉인방법 중 틀린 것을 고르는 문제이다. 조속기 봉인은 무단 조정으로 최고 속도나 배출가스 관련 설정을 임의로 바꾸지 못하게 하는 것이 목적이다.
조속기 봉인은 무단 조정을 방지하는 것이 목적이므로, 재봉인을 위한 구멍 뚫기는 봉인 목적에 위배된다.
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