개념 한 쪽
자동변속기 및 CVT의 수리 가능여부를 판단하려면 구성 부품의 역할과 제어 신호, 작동 구간을 이해해야 한다. 각 부품이 유압 제어 관련인지 기계식 동작인지 구분하고, ECU에 입력되는 신호와 클러치의 작동 조건을 기반으로 고장 원인과 점검 방법을 가려야 한다.
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출제기준 단원 「수리 가능여부 판단」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 변속 패턴 핵심 신호 판별 | 1 | 변속 제어에 가장 결정적인 센서 신호를 가려내기 |
| 시프트 레버 위치 순서 확인 | 1 | 자동변속기 레버의 표준 배열을 올바르게 식별하기 |
| 댐퍼(록업) 클러치 제어 조건 | 1 | 클러치의 작동·해제 기준을 주행 조건으로 판단하기 |
CVT는 유압을 이용해 연속적으로 동력비를 변화시키는 변속기이며, 유압제어 구성부품으로는 오일펌프, 유압제어밸브, 레귤레이터밸브 등이 포함된다. 기계식으로 동작하는 싱크로메시기구는 수동변속기의 부품이므로 CVT의 유압 제어 구성품과는 성격이 다르다. 따라서 부품의 분류를 통해 수리 가능성을 우선 판단한다.
자동변속기에서는 차량 속도와 엔진 부하(스로틀 개도)가 변속 시점을 가장 크게 좌우한다.
토크컨버터 내부의 댐퍼(록업) 클러치는 동력 손실을 줄이기 위해 고속 안정 주행 시 체결하고, 저속·공회전·제동 등 진동이나 불안정이 큰 상태에서는 해제된다. 클러치의 작동·해제는 차속과 스로틀 개도 등 주행 조건에 따라 ECU가 제어하므로, 특정 구간에서의 연결 여부를 통해 이상 여부를 판단한다.
AT 오일 점검은 오일의 순환 상태와 온도 영향을 고려하여 엔진을 가동한 상태에서 브레이크를 밟고 N단에서 측정해야 한다. 측정 조건을 잘못 적용하면 오일 레벨과 상태 해석에 오류가 발생하므로 점검 절차의 준수가 수리 가능성 판단에 중요하다.
1) CVT에서 변속 제어 관련 부품의 고장을 의심할 때, 해당 부품이 유압계통인지 기계식 부품인지 분류한다. 오일펌프나 레귤레이터밸브 고장은 유압계 문제로 수리 범위가 다를 수 있으나, 싱크로메시기와 관련된 손상은 CVT가 아닌 수동변속기 설계와 연관되어 수리 판단에서 제외한다.
2) 댐퍼 클러치의 체결 불량 진단 시 차속과 스로틀 개도 조건을 확인한다. 고속 주행 조건에서 체결되어야 하는데 해제 상태이면 제어 신호 또는 솔레노이드 관련 문제를 의심하고 점검을 진행한다.
자동변속기 차량에서 변속패턴을 결정하는 가장 중요한 입력신호는?
정답 ② · 자동변속기의 변속 패턴을 결정하는 핵심 입력신호를 묻는 문제이다. 변속 시점과 변속 단 결정은 차속과 엔진 부하의 두 가지 변수를 기준으로 하는 시프트 맵에 의해 이루어진다.
자동변속기의 변속 패턴은 차속과 엔진 부하(스로틀 개도)를 기준으로 결정되므로 차속센서와 스로틀 포지션센서가 가장 중요하다.
자동변속기의 변속기어 위치(select pattern)에 대하여 올바른 것은?(단, P : 주차위치, R : 후진위치, D : 전진위치 2ㆍ1 : 저속전진위치)
정답 ① · 자동변속기 선택 레버의 변속기어 위치 배열을 묻는 문제이다. 자동변속기의 레버 위치는 P, R, N, D, 2, 1 순서로 표준화되어 있으며, P에서 R로 갈 때나 D와 R 사이를 이동할 때 반드시 N을 거치도록 배치되어 있다.
전자제어 자동변속기의 댐퍼 클러치 작동에 대한 설명 중 맞는 것은?
정답 ④ · 자동 변속기의 댐퍼 클러치(록업 클러치)는 토크 컨버터 내의 유체에 의한 동력 손실을 줄이기 위해 펌프 임펠러와 터빈을 기계적으로 직결하는 장치입니다. 이 클러치의 체결 및 해제는 차량의 주행 속도(차속)와 스로틀 밸브 개도 등의 조건에 따라 컴퓨터가 판단하여 제어하며, 특히 일정 속도 이상의 정속 주행 시 작동하고 가감속 시에는 해제와 작동을 반복합니다.
댐퍼 클러치는 차속과 스로틀 개도에 따라 컴퓨터가 제어하여 작동과 해제를 반복하며 토크 컨버터의 효율을 높인다.
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