용접 부위 표면에 생기는 작고 오목한 구멍은 피트(pit)라고 부른다. 피트는 기공이나 용융 금속이 튀는 현상으로 발생하며, '오목한 구멍'이라는 표현이 보이면 피트를 떠올려야 한다.
용접에서 결함과 용접 소모재는 구분해야 한다. 예컨대 오버랩이나 언더컷, 슬래그 개재는 용접부의 결함으로 분류된다. 반면 피복은 용접봉을 감싸 아크를 안정화하고 용접부를 보호하는 소모재이므로 결함이 아니다.
균열은 발생 위치별로 명칭을 갖는다. 모재의 열영향부(HAZ)가 경화하여 비드 끝단에 생기는 균열은 토 균열로 부른다. 크레이터 균열은 용접 종료부의 오목한 부분에서 나타나는 결함으로 열영향부 균열 범주에 포함되지 않는다는 점을 구분해야 한다.
용접 재료의 규격 표기는 각 문자에 의미가 있다. 예를 들어 YGW11에서 G는 gas를, W는 wire를 뜻하므로 MAG 용접용 솔리드 와이어와 관련된 표기임을 알 수 있다. 이처럼 재료 표기의 문자 의미를 묻는 문제가 자주 출제되므로 규격 문자와 대응하는 의미를 기억해야 한다.
용접 이음 형식은 모재 두께에 따라 결정한다. 가스 용접의 경우 모재 두께가 3.2mm 이하이면 개선(beveling) 없이 I형 맞대기 용접이 가능하고, 이를 초과하면 V형·X형 등의 개선이 필요하므로 두께 기준을 기준으로 이음 형식을 판단해야 한다.
자동차 차체수리에서는 사용되는 용접 방법을 구별할 필요가 있다. 차체 수리에서 일반적으로 쓰이는 방법은 전기 저항 스포트 용접, 전기 아크 용접, 가스 용접이며, 불활성 가스 용접(TIG/MIG)은 특수하거나 한정된 경우에 쓰이는 방법으로 일반적 방법이 아닌 것으로 본다.
예제
문제에서는 결함과 소모재를 혼동시키는 선지가 종종 등장한다. 예컨대 '피복'을 결함으로 제시하면 오답이 된다. 또한 균열 명칭은 위치와 연결해 출제하므로 '비드 끝단에 생기는 균열'이라는 묘사는 토 균열로 빠르게 대응한다. 재료 표기 문제는 글자 하나의 의미를 묻는 경우가 많으므로 YGW11의 G·W 의미처럼 문자별 대응을 확인한다. 이음 형식 판단 문제는 3.2mm 경계를 기준으로 I형(개선 없음)과 V/X형(개선 필요)을 구분하면 정답을 찾는다.
대표 기출 3문항
자동차 차체수리에 사용되는 용접에서 일반적으로 쓰는 용접의 방법이 아닌 것은?
불활성 용접
전기 아크 용접
전기 저항 스포트 용접
가스 용접
정답과 해설 보기
정답 ① · 문제는 자동차 차체 수리에 일반적으로 쓰이지 않는 용접 방법을 묻고 있다. 차체 수리에서는 전기 저항 스포트 용접, 전기 아크 용접, 가스 용접 등이 주로 사용되며 특히 스포트 용접이 많이 쓰인다.
자동차 차체 수리에는 스포트 용접, 아크 용접, 가스 용접이 쓰이며 불활성 가스 용접은 일반적으로 사용되지 않는다.
전기 용접시 용접부의 결함이 아닌 것은?
오버랩
언더컷
슬래그
피복
정답과 해설 보기
정답 ④ · 전기 용접 시 용접부의 결함이 아닌 것을 고르는 문제이다. 피복은 용접봉을 싸는 코팅재로서 용접 시 가스와 플럭스 역할을 하는 소모재이지 용접부의 결함이 아니다.
피복은 용접봉을 감싼 재료로 결함이 아닌 용접 소모재이다.
모재의 열 영향부가 경화할 때 비드 끝단에 일어나기 쉬운 균열은?
유황 균열
토(toe) 균열
비드 아래 균열
은점
정답과 해설 보기
정답 ② · 문제는 용접 시 모재의 열영향부가 경화될 때 비드 끝단에서 쉽게 발생하는 균열 명칭을 묻고 있다. 비드의 끝부분을 가리키는 용어인 '토(toe)'에서 발생하는 균열은 토 균열로 명명되며, 이는 열영향부의 경화나 잔류응력으로 인해 비드 끝에서 생기기 쉬운 결함이다.