롤러운전기능사 윤활장치 구조와 기능 — 오일 소비와 압축압력 판단

윤활계통의 기본 임무는 마찰 감소다. 금속 부품이 직접 맞닿아 마모되는 것을 막고, 그 사이에 유막을 만들어 원활하게 움직이게 한다. 그래서 기관오일을 규정대로 교환하는 일은 윤활 성능을 회복하는 정상 정비이지, 기관출력을 떨어뜨리는 고장 원인이 아니다. 출력 저하를 묻는 문제에서 오일 교환은 원인이 아닌 쪽으로 소거된다.

엔진 오일이 많이 소비되는 원인은 오일이 연소실 쪽으로 새어 들어가는 데서 찾는다. 피스톤 링, 실린더, 밸브 가이드가 마모되면 틈이 벌어져 오일이 들어가고 소비량이 늘어난다. 반대로 압축압력이 높다는 것은 피스톤과 실린더 사이의 밀폐가 양호하다는 뜻이므로 오일 과다 소비의 원인이 되지 않는다. 마모가 진행되면 압축이 새는 쪽으로 가기 때문이다.

압축압력이 규정보다 낮아지는 대표적인 이유는 실린더 벽 마모다. 피스톤과 실린더 사이의 기밀이 깨지면 연소가스가 새어 나가 압축압력이 떨어진다. 냉각수 부족은 과열을 부르는 원인이지 압축압력 저하와 직접 이어지지 않고, 오일 과다나 분사시기도 압축압력과 직접 인과가 없다. 실린더가 마모되면 간극이 커져 압축압력이 감소하고, 윤활유가 위로 올라오며, 블로바이 가스 배출이 늘어난다. 이 세 가지는 모두 기밀 저하의 결과다.

진동은 연소가 고르지 않거나 회전부의 균형이 무너질 때 생긴다. 연소 불균일과 기계적 불균형은 진동의 직접 원인이지만, 윤활펌프의 유압 문제는 진동과 직접적인 연관이 없다. 윤활계통은 마찰을 줄이는 역할을 하고, 연소와 동력 균형은 연료계통 쪽 문제로 나누어 본다.

부품 파손이 어디로 번지는지도 함께 익힌다. 커넥팅 로드는 피스톤과 크랭크축을 잇는 부품이다. 이것이 부러지면 피스톤을 잡아 주던 힘이 사라져 피스톤이 실린더 벽을 강하게 때리므로 실린더가 직접 손상을 입는다. 실린더 헤드나 밸브는 연소계통, 오일 팬은 윤활계통에 속하므로 로드 파손의 1차 피해 대상으로 보지 않는다.