롤러운전기능사 시동 및 예열장치 구조와 기능 — 축전지 관리와 충전

시동의 출발점은 축전지다. 축전지는 시동 모터를 돌리는 순간 대전류를 공급하는 것이 가장 중요한 역할이므로, 충전이 모자라면 시동 자체가 어려워진다. 일반 납산축전지를 보관할 때는 자기방전이 일어나므로 MF배터리와 달리 15일마다 정기적으로 충전해 극판의 설페이션을 막아야 한다. 30일 이상처럼 긴 주기로 두는 것은 방전을 막기에 부족하다.

연결 방식에 따라 전압과 용량이 달라진다. 축전지 두 개를 직렬로 연결하면 전압은 각 전압의 합이 되고 용량은 한 개일 때와 같다. 병렬로 연결하면 반대로 전압은 그대로이고 용량, 즉 전류를 공급할 수 있는 능력이 늘어난다. 직렬은 전압을 키우고 병렬은 용량을 키운다고 대비한다.

충전 방법도 구분한다. 가장 일반적으로 쓰는 방법은 충전 상태를 관리하기 쉬운 정전류 충전이다. 방전된 납산축전지를 급속 충전할 때는 충전전류를 작게 제한해야 한다. 용량과 같게 흘리면 과전류가 되어 극판을 손상시키고 폭발 위험이 생기므로 틀린 방법이다. 충전 중에는 온도를 45℃ 이하로 유지하고, 가스가 발생하면 중단하며, 짧은 시간 안에 끝내는 것이 올바른 주의사항이다. 완전히 충전된 축전지에 낮은 충전율로 충전이 이어지는 것은 고장이 아니라 과충전을 막기 위한 정상적인 유지 동작이다.

계기판의 전류계는 충전과 방전을 방향으로 보여 준다. (-) 방향은 축전지가 방전되는 상태이므로 전조등 점등, 누전, 예열장치 작동처럼 전류를 쓰는 요인이 원인이 된다. 발전기가 작동해 충전하는 상태는 (+) 방향이므로 (-) 지시의 원인이 될 수 없다. 엔진이 정지해 발전기가 돌지 않으면 충전이 이뤄지지 않으므로 역시 (-) 지시의 원인이 아니다. 전류계 문제는 (-)는 방전, (+)는 충전, 0은 단선이나 미사용으로 읽는다.

축전지의 구조와 식별도 기본이다. 양극판은 과산화납, 음극판은 해면상납을 쓰므로 재질을 뒤집어 설명하면 틀린다. 터미널은 부호, 굵기, 색상으로 구분하고 요철로 구분하는 방식은 표준이 아니다.