롤러운전기능사 냉·난방장치 구조와 기능 — 전원과 벨트, 충전 관리

축전지는 전기 부품에 전원을 공급하는 바탕이다. 전해액이 자연히 줄면 증류수를 보충하고, 방전이 진행되면 전해액 비중이 낮아진다. 병렬로 연결하면 용량이 늘고, 보관할 때는 충전된 상태를 유지해야 한다. 충·방전 자체는 전해액과 극판 사이의 화학반응으로 이뤄지는 화학작용이다. 12V 납축전지는 2.1V 셀 6개를 직렬로 연결한 구조다.

케이블을 다룰 때는 합선을 피하는 순서를 지킨다. 탈거할 때는 접지인 (-)선을 먼저 분리하고, 장착할 때는 접지선을 마지막에 연결한다. (+)선을 먼저 떼면 합선 위험이 있기 때문이다. 충전기로 충전할 때 전해액 온도가 올라가면 극판 손상과 폭발 위험이 커지므로 45℃를 넘지 않게 관리한다.

시동 계통과 충전 계통은 맡은 일이 다르다. 시동이 걸리지 않을 때 점검할 곳은 축전지, 마그네트스위치, 기동전동기처럼 기동회로를 이루는 부품이다. 발전기는 시동이 걸린 뒤 충전을 맡는 장치이므로 시동 불량의 직접 점검 대상이 아니다. 시동전동기가 돌지 않을 때도 배터리 방전, 단자 불량, 배선 단선처럼 전기 공급 경로를 본다. 팬벨트는 냉각과 발전을 돌리는 부품이므로 시동전동기 점검 항목이 아니다. 시동은 전기 계통, 팬벨트는 냉각·발전 계통으로 나누어 생각한다.

발전기가 고장 나면 충전이 멈추지만 전원이 곧바로 완전히 끊기는 것은 아니다. 축전지에 남은 전력으로 일정 시간 운행할 수 있어 시동이 즉시 꺼지지 않고 서서히 방전된다. 이때 충전 경고등이 켜지고, 헤드램프가 약해지며, 전류계가 (-)를 가리키는 변화가 나타난다. 고장의 결과를 즉시 멈춤으로 단정하지 않고 점진적 방전으로 이해한다.

접촉저항은 두 도체가 맞닿는 곳에서 생긴다. 스위치 접점, 터미널, 커넥터는 접촉면이 있어 저항이 발생할 개소이지만, 이어진 전선의 중간부는 접촉면이 없으므로 발생 개소로 보지 않는다.