롤러운전기능사 동력전달장치 구조와 기능 — 토크컨버터와 전달 순서

토크컨버터는 펌프, 터빈, 스테이터가 유체를 매개로 맞물려 회전력을 바꾸는 장치다. 펌프는 엔진에, 터빈은 변속기에 연결되며 스테이터가 토크를 키우는 역할을 맡는다. 부하가 커지면 토크가 커지는 특성이 있고, 유체로 힘을 전달하므로 과부하가 걸려도 엔진이 멈추지 않고 미끄러지면서 전달력이 줄어든다. 펌프와 터빈의 연결 대상을 뒤바꾸거나, 과부하 때 엔진이 정지한다고 설명하면 틀린다.

동력이 지나가는 순서는 장비마다 정해져 있다. 로더는 엔진에서 출발해 토크컨버터, 유압변속기, 종감속장치를 거쳐 구동륜으로 이어진다. 클러치식 지게차는 엔진의 힘이 클러치에서 끊겼다 이어지고, 변속기에서 토크와 속도가 조절된 뒤 종감속기어와 차동장치를 지나 구동축으로 전달되어 차륜을 돌린다. 토크컨버터를 쓰는 지게차도 엔진, 토크컨버터, 변속기, 종감속기어와 차동장치, 구동축, 최종감속기, 차륜 순서를 따른다. 토크컨버터는 변속기 앞에, 최종감속기는 차륜 바로 앞에 놓인다고 기억하면 순서가 뒤집힌 선지를 걸러낼 수 있다.

클러치판은 변속기 입력축의 스플라인에 끼워져 엔진의 힘을 변속기로 넘긴다. 클러치의 용량은 엔진 회전력보다 커야 미끄러짐 없이 힘을 전달한다. 용량이 너무 크면 접속할 때 충격이 생기고, 너무 적으면 슬립이 생긴다. 그래서 용량이 적어도 된다는 설명은 틀린다.

자동변속기가 붙은 장비에서 엔진은 도는데 장비가 움직이지 않으면 동력 전달의 핵심 조건을 본다. 오일량, 전기 신호, 유압 압력은 직접적인 점검 대상이다. 에어브리더는 열팽창에 따른 압력을 조절하는 보조 부속이므로 동력 전달이 끊긴 직접 원인으로 보기 어렵다.

추진축에는 밸런스 웨이트가 붙는다. 회전할 때 생기는 불균형을 보정해 고속 회전에서 진동이 생기지 않게 하는 평형추다. 비틀림을 막거나 변속을 쉽게 하거나 회전수를 높이는 기능은 아니다.

동력조향장치의 장점도 함께 구분한다. 조작력을 줄이고 시미 현상을 줄이며 기어비 설계의 자유도를 높이는 것이 장점이다. 볼조인트가 마모되지 않고 수명이 반영구적이며 유격을 자동으로 조절한다는 설명은 과장이므로 장점으로 보지 않는다.