롤러운전기능사 등화 및 계기장치 구조와 기능 — 축전지 상태와 충전 계기

축전지는 화학에너지와 전기에너지를 서로 바꾸는 장치이며, 전압은 셀 수와 셀당 전압의 곱으로 정해진다. 납산축전지의 셀 하나는 약 2.1V이므로 12V 축전지는 셀 6개를 직렬로 연결한 구조다. 용량은 전압과 다른 개념이다. 극판의 크기와 수, 전해액인 황산의 양이 용량을 결정하고, 셀 수는 전압을 결정한다. 충전기의 능력은 축전지 자체의 용량을 정하는 요소가 아니다. 같은 용량과 같은 전압의 축전지를 병렬로 연결하면 전압은 그대로이고 총 용량은 연결한 개수만큼 늘어난다.

축전지는 완전히 방전되기 전에 정기적으로 충전하는 것이 원칙이다. 완전 방전된 뒤에만 충전하면 극판에 황산납이 굳어붙는 설페이션이 생겨 수명이 크게 줄어든다. 보충전에서는 과충전을 피해야 한다. 과전압이 걸리면 극판이 변형되고 전해액이 끓어 넘쳐 수명이 짧아진다. 충전 중에는 온도를 관리하고, 가스에 불이 붙지 않도록 주의하며, 벤트를 열어 두는 것이 올바른 절차다. 전해액이 줄면 증류수를 보충한다.

등화와 계기는 전원 계통의 상태를 그대로 드러낸다. 발전기가 고장 나 충전이 멈추면 충전 경고등이 켜지고, 헤드램프가 약해지며, 전류계가 (-)를 가리킨다. 다만 축전지에 남은 전력이 있어 시동이 곧바로 꺼지지는 않고 서서히 방전된다. 그래서 발전기 고장을 전원이 즉시 완전히 끊기는 것으로 이해하면 틀린다. 발전기에서 소음이 나면 베어링 손상, 벨트 장력 부족, 고정 볼트 풀림 같은 기계적 결함을 먼저 본다. 축전지가 방전된 상태는 전기적 부하와 관련될 뿐 기계적 소음의 직접 원인은 아니다. 전기 접촉저항은 두 도체가 맞닿는 경계면에서 생기므로 스위치 접점, 터미널, 커넥터가 해당하고, 이어진 전선의 중간부는 접촉면이 없어 발생 개소가 아니다.

시동 계통과 충전 계통도 구분한다. 기동전동기는 회전하는데 엔진이 크랭킹되지 않으면 전동기의 힘이 엔진으로 전달되지 않는 것이므로 플라이휠 링기어의 소손을 본다. 방전이나 단선은 전동기 자체가 돌지 않는 원인이고, 피스톤 고착은 전동기의 회전 자체를 막는 쪽이다. 축전지를 장착할 때는 합선과 스파크를 줄이기 위해 (+)선을 먼저 연결하고 (-)선을 나중에 연결한다. 분리할 때는 반대로 (-)선을 먼저 뗀다. 급속 충전은 단시간 예외적으로 쓰는 방법이므로 충전 전류를 작게 제한하고 45℃ 이하로 온도를 관리한다.