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화공기사 충전탑 — 편류·HETP·공극률

충전탑은 탑 내부에 충전물을 채워 기체와 액체가 역류하며 접촉하도록 하는 장치로, 접촉 효율과 흐름 분포 관리가 핵심 설계 변수이다. 대표적 이슈는 편류 채널링 방지, HETP를 통한 높이 설계, 공극률에 따른 실제 유속 산정이다.

2026-10-22 기준 · 화공기사 대시보드

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시험에 이렇게 나온다

출제기준 단원 「충전탑」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.

묻는 꼴문제 수무엇을 묻나
편류 방지 이유 판단1충전물을 여러 단으로 나누는 주된 목적을 고르기
충전탑과 기포탑 특성 비교1충전탑의 구조적·운전적 특성과 기포탑과의 차이를 판별하기
HETP·공극률 계산1HETP 및 공극률을 이용한 속도·높이 계산 수행하기

뜻

충전탑은 탑 안에 충전물이라는 알갱이들을 채워 넣고, 위에서 액체를, 아래에서 기체를 흐르게 하여 물질을 교환하는 장치이다. 충전물 사이의 빈 공간을 통해 유체가 흐르므로 공극률과 충전물 배치가 접촉 효율에 직접적인 영향을 준다.

편류(Channeling)는 액체나 기체가 충전물 사이를 특정 경로로 집중하여 흐르는 현상으로, 전체 단면에서 골고루 접촉하지 못하게 하여 분리 효율을 저하시키는 주된 문제이다. 편류를 줄이기 위해 충전물을 적절히 분산시키고 액체 재분배기를 설치하는 등의 설계를 적용한다.

HETP(The Height Equivalent to a Theoretical Plate)는 이론 단 하나의 분리 효과에 해당하는 충전탑의 높이를 의미한다. HETP 값이 작을수록 단위 높이당 더 많은 이론 단을 확보할 수 있으므로 분리 효율이 좋다고 본다. 실제 탑 높이는 이론단수와 HETP를 곱하여 산정한다.

공극률(porosity)은 전체 부피 중 유체가 통과할 수 있는 빈 공간의 비율을 의미한다. 공극률은 단면 전체를 기준으로 환산한 유효 유속과 실제 평균 유속을 연결하는 수단이다. 유효 유속은 전체 단면으로 환산한 값으로 실제 평균 유속에 공극률을 곱한 값으로 나타내며, 따라서 실제 평균 유속은 유효 유속을 공극률로 나누어 구한다.

충전탑 운전에서는 범람(Flooding)과 같은 한계 현상에도 유의해야 한다. 기체 속도가 지나치게 커지면 액체의 하강이 방해받아 탑 상부로 액체가 밀려 올라오는 범람 현상이 발생하므로 유량 조절과 설계 여유 확보가 필요하다.

예제

공극률과 속도 계산 예시이다. 공극률 ε=0.3, 유효 속도 u=0.9 m/s 일 때 실제 평균 속도 v는 u = ε v 관계로부터 v = u/ε = 0.9/0.3 = 3.0 m/s 이다. 공극률 ε=0.4, 유효 속도 u=0.8 m/s 일 때는 v = 0.8/0.4 = 2.0 m/s 가 된다.

HETP 계산 예시이다. 예를 들면 탑 전체 높이가 2.0 m이고 요구되는 이론단수가 5이면 HETP는 높이를 이론단수로 나눈 값으로 2.0 m ÷ 5 = 0.4 m가 된다.

EXAMPLE 문제 접근 팁: '유효 속도 = 공극률 × 실제 속도' 공식을 먼저 떠올려 나누기로 계산한다는 점과, HETP는 '높이 ÷ 이론단 수'로 계산한다는 점을 확인한다.

대표 기출 3문항

다음 중 높이가 큰 충전탑(packed tower)에서 충전물(packing)을 3~5m 높이로 나누어 여러 단으로 충전하는 가장 주된 이유는?

  1. 편류(channeling)현상을 작게 하기 위하여
  2. 압력강하(pressure drop)를 작게 하기 위하여
  3. Flooding(왕일)현상을 없애기 위하여
  4. 공급액(Feed)의 양을 줄이기 위하여
정답과 해설 보기

정답 ① · 문제는 충전탑에서 충전물을 여러 단으로 나누어 채우는 주요 이유를 묻고 있다. 주된 목적은 액체의 편류(channeling)를 억제하여 기액 접촉 효율을 높이는 것으로, 단일 긴 층에서 액체가 한 쪽으로 쏠리면 유효 접촉면적이 줄어들기 때문이다.

충전탑에서 충전물을 여러 단으로 나누어 채우는 주된 이유는 편류(Channeling) 현상을 방지하여 기액 접촉 효율을 유지하기 위함이다.

기포탑(bubble tower)과 비교한 충전탑의 특성과 거리가 먼 것은?

  1. 구조가 간단하다.
  2. 편류가 형성되는 단점이 있다.
  3. 부식 및 압력에 의한 문제점이 크다.
  4. 충전물에 오염물이 부착될 수 있는 단점이 있다.
정답과 해설 보기

정답 ③ · 문제는 충전탑과 기포탑을 비교할 때 충전탑의 특성 중 부합하지 않는 것을 묻고 있다. 충전탑은 구조가 비교적 간단하고 편류 발생이 적으며 충전물 표면 오염 문제가 있으나 압력 강하와 부식 문제는 기포탑보다 작다.

충전탑은 충전물 간 간격으로 편류가 적고 구조가 단순하며, 충전물 표면 오염이 주요 관리 대상이다.

HETP에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. “Height Equivalent to a Theoretical plate“를 말한다.
  2. HEPT의 값이 1m 보다 클 때 단의 효율이 좋다.
  3. (충전탑의 높이 : Z) / (이론 단위수 : N)이다.
  4. 탑의 한 이상단과 똑같은 작용을 하는 충전탑의 높이이다.
정답과 해설 보기

정답 ② · 문항은 HETP의 정의와 관련된 설명 중 틀린 것을 고르라고 요구하고 있다. HETP는 이론단 하나에 해당하는 충전탑 높이를 의미하므로 값이 작을수록 단위 높이당 분리 효율이 좋다.

HETP 값이 작을수록 단위 높이당 분리 효율이 좋으므로, 값이 클수록 효율이 나쁘다.

자주 묻는 물음

충전탑에서 충전물을 여러 단으로 나누어 채우는 주된 이유는 무엇인가?
높이가 큰 탑에서 충전물을 3~5 m 정도로 여러 단으로 나누어 채우는 주된 이유는 편류를 방지하여 액체가 전체 단면에 고르게 퍼지도록 하고 기액 접촉 효율을 유지하기 위해서이다.
HETP 값이 의미하는 바는 무엇인가?
HETP는 이론 단 한 개와 같은 분리 효과를 내는 충전탑의 높이를 의미하므로, 값이 작을수록 짧은 높이에서 많은 이론 단을 확보할 수 있어 분리 효율이 좋다고 본다.
공극률이 주어졌을 때 유효 속도와 실제 속도의 관계를 어떻게 계산하나?
유효 속도(u)와 실제 평균 속도(v)는 u = ε v 관계를 가지므로 실제 속도는 v = u/ε 로 계산한다.
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