자동차 엔진이 회전할 때 기관 내부 주요부위 온도를 나타낸 것 중 옳은 것은?
- 연소실 가스 : 3,900℃
- 연소실의 벽 : 200 ∼ 260℃
- 피스톤 헤드 중심 : 150 ∼ 260℃
- 배기 밸브 헤드 부위 : 290 ∼ 310℃
정답과 해설 보기
정답 ② · 문항은 자동차 엔진 주요 부위의 운전 시 온도 범위 중 옳은 것을 묻고 있다. 연소실의 벽면 온도는 통상 수백 도 수준으로 약 200∼260℃ 정도가 현실적인 범위이다.
개념 한 쪽
화재감식평가기사 기타 연소 물질 — 차량화재의 연소특성과 부품별 거동
차량 화재는 일반 건축물 화재와 다른 연소 특성을 보이며 다양한 부품의 재질과 전기·기계 계통의 상태가 연소 원인과 확산 양상에 큰 영향을 준다. 차량 내부의 가연물과 밀폐성, 전기장치 및 동력전달계의 구조를 바탕으로 연소 흔적과 원인을 판별하는 사고 조사 관점이 중요하다.
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시험에 이렇게 나온다
출제기준 단원 「기타 연소 물질」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 연소 확대 방향성 판단 | 1 | 연소흔과 변형을 통해 연소가 확대한 방향을 판정하기 |
| 점화장치 전류 흐름 확인 | 1 | 점화회로의 전원 흐름과 구성 순서를 올바르게 고르기 |
| 동력전달장치 순서 판별 | 1 | 엔진에서 구동바퀴로 가는 동력 전달 순서를 나열하기 |
뜻
차량 화재는 내부 연료와 내장재가 많아 화재 하중이 높고 공간이 상대적으로 밀폐되어 연소 거동이 빠르고 국부적인 고열이 발생하기 쉽다. 이로 인해 연소 확대 방향성은 연소 흔적, 재료의 변형·탄화 정도와 같은 물리적 결과물로 판단해야 한다는 점이 핵심이다.
점화장치와 관련된 문제에서는 전류 흐름의 경로가 중요하다. 점화회로는 전원인 배터리에서 출발해 점화스위치로 제어되고, 점화코일에서 전압을 승압한 뒤 배전기와 고압케이블을 통해 스파크플러그로 방전이 일어나 연소가 일어난다. 시동모터는 시동회로에 속하므로 점화회로의 전류 흐름 경로에 포함시키면 오해가 발생한다.
배터리 관련 화원은 내부 요인과 외부 요인을 구분해 판단해야 한다. 내부 요인은 과충전, 전해액 부족, 내부 쇼트 등 배터리 본체의 전기적·화학적 상태에 의한 과열·발화 가능성을 뜻한다. 외부 단자의 이완 등은 외부 연결부 문제로 내부에서 직접 화원이 되는 요인에 속하지 않는다.
동력전달장치 관련 조사는 각 구성요소의 기능적 순서를 이해하면 원인 추정에 유리하다. 동력은 엔진에서 시작해 클러치, 변속기, 추진축, 종감속 및 차동장치, 차축을 거쳐 구동바퀴로 전달되므로 부품 손상과 연소 흔적의 위치 관계를 통해 연소 시작 지점이나 확산 경로를 유추할 수 있다.
예제
점화장치 전류 흐름을 묻는 문항은 배터리→점화스위치→점화코일→배전기→고압케이블→스파크플러그 순서의 흐름을 확인하는 사례로 출제된다. 시동모터가 보기에 섞여 있다면 시동회로와 점화회로를 구분하여 시동모터를 소거하면 정답을 도출할 수 있다.
연소 확대의 방향성을 판단하는 문제는 점화원 형태보다 연소 흔적을 우선으로 본다. 예를 들어 플라스틱의 국부적 변형 방향, 표면의 탄화 정도, 유리 파손의 열적 변형 방향 등을 종합해 연소 확대 방향성을 결정하는 방식이 대표 풀이가 된다.
배터리 내부 화원 관련 문항은 과충전이나 전해액 부족, 내부 단락 등이 내부 요인으로 분류된다는 점을 근거로 정답을 고르는 풀이가 대표 사례가 된다.
동력전달계의 순서가 출제되는 문제는 엔진→클러치→변속기→추진축→종감속·차동→차축→구동바퀴의 흐름을 확인해 오답 보기를 제거하는 방식이 대표 풀이가 된다.
대표 기출 3문항
자동차 점화장치의 전류 흐름 순서는?
- 점화스위치 → 배터리 → 시동모터 → 점화코일 → 배전기 → 고압케이블 → 스파크플러그
- 점화스위치 → 점화코일 →시동모터 → 배터리 → 배전기 → 고압케이블 → 스파크플러그
- 점화스위치 → 스파크플러그 → 점화코일 → 시동모터 → 배터리 → 배전기 → 고압케이블
- 점화스위치 → 스파크플러그 → 배터리 → 시동모터 → 점화코일 → 배전기 → 고압케이블
정답과 해설 보기
정답 ① · 문제는 자동차 점화장치에서 전류가 어떤 경로로 흐르는지를 묻고 있다. 점화회로는 배터리에서 전원을 공급받아 점화스위치로 제어되며, 점화코일에서 저전압을 고전압으로 변환한 뒤 배전기와 고압케이블을 통해 스파크플러그로 전달되어 방전이 일어나는 구조이다.
자동차 점화회로는 배터리에서 전원을 공급받아 점화스위치로 제어된 후 점화코일에서 고압으로 변환되어 스파크플러그로 전달된다.
차량의 동력전달장치 순서가 옳은 것은?
- 기관 → 클러치 → 변속기 → 종 감속장치 및 차동기어장치 → 추진축(앞 기관 뒷바퀴 구동의 경우) → 차축 → 구동바퀴
- 기관 → 변속기 → 클러치 → 종 감속장치 및 차동기어장치 → 추진축(앞 기관 뒷바퀴 구동의 경우) → 차축 → 구동바퀴
- 기관 → 클러치 → 변속기 → 추진축(앞 기관 뒷바퀴 구동의 경우) → 차축 → 종 감속장치 및 차동기어장치 → 구동바퀴
- 기관 → 클러치 → 변속기 → 추진축(앞 기관 뒷바퀴 구동의 경우) → 종 감속장치 및 차동기어장치 → 차축 → 구동바퀴
정답과 해설 보기
정답 ④ · 자동차의 엔진 구동력이 바퀴로 전달되는 동력전달장치의 순서는 엔진(기관)에서 발생한 동력이 클러치를 거쳐 변속기로 전달되고, 추진축(프로펠러 샤프트)을 통해 뒷바퀴 쪽의 종감속장치 및 차동기어장치(디퍼렌셜)로 모인 뒤 차축(액슬)을 통해 최종적으로 구동바퀴로 전달되는 구조입니다.
동력전달장치는 엔진에서 시작해 클러치, 변속기, 추진축, 종감속 및 차동기어장치를 거쳐 구동바퀴로 흐른다.
자주 묻는 물음
- 차량 화재에서 연소 확대 방향성은 어떻게 판단하나?
- 연소 확대 방향성은 점화원 형태보다 연소흔, 재료의 변형 방향, 탄화 정도 등 열에 의해 생성된 물리적 흔적으로 판단한다. 점화원은 발생 지점 특정에 도움은 되나 방향성 판단의 직접적 지표는 아니다.
- 점화회로의 전류 흐름을 빠르게 확인하는 요령은 무엇인가?
- 전원인 배터리에서 출발해 점화스위치로 제어되고 점화코일에서 승압된 뒤 배전기·고압케이블을 통해 스파크플러그로 가는 흐름을 기억하면 된다. 시동모터는 별도의 시동회로 소속으로 점화경로에 포함하지 않는다.
- 차량 배터리의 내부 화원과 외부 요인을 구분하는 기준은 무엇인가?
- 배터리 내부 화원은 과충전, 전해액 부족, 내부 쇼트 등 배터리 본체의 전기적·화학적 불안정에서 발생하는 경우를 말한다. 단자 이완 등 외부 연결 문제는 외부 요인으로 내부 화원에 포함시키지 않는다.
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