개념 한 쪽
포장 설계는 배수, 보행·주행 안전, 내구성 등 현장의 공학적 조건을 균형 있게 반영해야 한다. 경사와 배수 기준, 장애인 접근성, 안전난간 및 포장 구조의 두께 등 구체적 수치가 문제로 자주 출제되므로 핵심 숫자를 정확히 기억해야 한다.
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출제기준 단원 「재료 및 설계일반」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 장애인용 경사로 기준 판단 | 1 | 경사로 기울기·유효폭·참 설치 의무 여부 판정 |
| 횡단·종단 경사 수치 구별 | 1 | 보도·차도·자전거도로별 권장 횡단경사 범위 구분 |
| 포장 구조·재료 기준 적용 | 1 | 주차장 콘크리트 슬래브 두께 등 구조적 설계 수치 확인 |
포장 설계의 기본 목적은 물이 고이지 않도록 배수 및 안정성을 확보하고, 사용자의 안전과 편의를 유지하면서 장기간 구조적 성능을 확보하는 것이다. 이를 위해 횡단경사·종단경사 같은 기하학적 경사는 배수와 보행·주행 편의의 균형을 맞추는 주요 요소가 된다.
보도·차도·자전거도로 등 용도별로 권장되는 경사 범위가 다르므로 용도에 맞는 수치를 적용해야 한다. 예컨대 보도용 횡단경사는 보행 편의와 배수를 고려해 통상 2~4% 범위를 권장하고, 차도용 횡단경사는 일반적으로 1.5~2% 수준을 목표로 한다. 자전거도로의 횡단경사는 배수와 안전을 위해 원칙적으로 2% 이상 5% 이하 범위를 지켜야 한다.
장애인과 노약자의 이동을 고려한 경사로 설계는 기울기, 유효폭, 연속 경사로의 참 설치 등 세부 기준을 따른다. 경사로 기울기는 1/18을 넘지 않아야 하고 유효폭은 최소 120cm 이상, 연속 경사로는 20m마다 1.0m×1.0m 이상의 참을 설치해야 한다.
포장 재료와 구조는 사용하중과 환경조건에 맞춰 결정해야 한다. 차량 통행이 많은 주차장이나 도로의 콘크리트 슬래브 두께는 충분히 확보해야 하므로 보통 15cm 이상을 권장한다. 동시에 미끄럼 방지, 표면 처리, 패턴과 색채는 안전성과 유지관리 측면에서 고려해야 한다.
- 자전거도로 설계 문제: 횡단경사를 3% 이하로 제한한다고 제시된 선지가 있으면 규정상 오답으로 판정한다(자전거도로 횡단경사는 2% 이상 5% 이하가 원칙이다). - 주차장 콘크리트 포장 설계 문제: 슬래브 두께를 10cm 이상으로 한다는 설명이 나오면 구조적 기준에 부적합하므로 정답으로 선택한다(주차장 슬래브는 15cm 이상 권장).
장애인 및 노약자들이 이용할 수 있는 경사로의 설계 기준중 부적합한 것은?
정답 ② · 문항은 장애인 및 노약자용 경사로 설계 기준 중 부적합한 서술을 찾는 문제이다. 관련 법규는 연속 경사로마다 20m마다 1.0m×1.0m 이상의 수평면(참)을 반드시 설치해야 하고, 경사도는 1/18을 초과하지 않아야 하며 유효폭은 휠체어 통행을 고려해 120cm 이상으로 하며 바닥은 미끄럼 방지 및 평탄 마감이어야 한다고 규정한다.
연속 경사로 참은 20m마다 1.0m×1.0m 이상 수평면을 설치해야 하며 '설치할 수 있다'는 표현은 기준 위반이다.
포장설계와 관련한 다음 설명 중 틀린 것은?
정답 ③ · 문항은 포장설계 관련 설명 중 잘못된 것을 찾는 문제이다. 보도 포장은 미끄럼 방지와 보행 적합성의 균형을 맞춰야 하고 콘크리트 경계블록은 KS 규정에 따른 휨강도와 흡수율 기준을 충족해야 하며 투수성 포장은 특성상 횡단경사를 생략할 수 있는 경우가 있다.
보도 포장의 횡단경사 표준은 배수를 위해 일반적으로 2~4%이며, 6%는 너무 가파르므로 틀린 설명이다.
주변에 옹벽이나 급경사지 등이 있어 위험이 있는 놀이터, 휴게소, 산책로등에 설치하는 안전난간에 대한 설계기준으로 틀린 것은?
정답 ③ · 문항은 위험이 있는 장소에 설치하는 안전난간의 설계기준 중 틀린 것을 고르는 문제이다. 위험 장소의 난간 간살 안목치수는 10cm 이하가 원칙이며 위험이 적은 장소의 간살은 20cm 이하로 규정되며 높이는 바닥 마감면으로부터 110cm 이상, 재료는 내구성 있는 재료를 사용해야 한다.
위험이 적은 장소의 난간 간살 안목치수는 30cm 이하가 아닌 20cm 이하여야 합니다.
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