개념 한 쪽
자전거도로 포장은 배수와 주행 편의성을 동시에 고려하여 설계해야 한다. 횡단경사와 종단경사, 포장 구배와 신축줄눈 등은 자전거 이용성·안전성에 직접적인 영향을 미치므로 관련 규정과 실무 기준을 정확히 이해해야 한다.
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출제기준 단원 「자전거도로의 포장」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 횡단경사 기준 판단 | 1 | 자전거도로 횡단경사 허용 범위를 가려내기 |
| 종단경사 수치·길이 매칭 | 1 | 주어진 종단구배에 대한 최대 제한길이 수치 연결하기 |
| 종단경사 바람직한 최대값 판별 | 1 | 자전거도로의 바람직한 종단경사 상한을 선택하기 |
횡단경사는 자전거도로의 단면 방향 경사로서 빗물이 고이지 않도록 배수를 확보하는 목적이 있다. 관련 규정에서는 횡단경사를 원칙적으로 2% 이상 5% 이하로 설치하도록 규정하고 있어, 이 범위를 벗어나는 설명은 기준과 어긋난다.
종단경사는 자전거도로의 길이 방향 경사이며 자전거 주행의 난도와 직결된다. 실무상 바람직한 최대 종단경사는 5% 이내로 보아 주행 불편과 사고 위험을 줄여야 한다. 특히 종단구배가 일정 값일 때 허용되는 연속 길이 제한이 규정되어 있으므로 각 경사도에 대응하는 최대 길이를 확인해야 한다.
일반적인 포장 구배 관점에서는 활동성·배수성의 균형을 고려한다. 포장구배 1~4% 범위는 거의 평탄지로 인식되어 활동이 용이하면서 배수도 양호한 최적 범위로 본다. 1% 이하에서는 배수 불량이 우려되고 5% 이상이면 활동성이 떨어지므로 문제에서 조건을 비교할 때 이 기간을 기준으로 삼아야 한다.
포장 관련 세부 요소로는 콘크리트 포장에서의 신축줄눈 설치가 있다. 신축줄눈은 온도 변화에 따른 콘크리트의 팽창·수축을 흡수하여 균열을 방지하는 장치이며 통상 6~10m 간격으로 설치하고 줄눈 폭(나비)은 약 15~25mm로 설계하는 것이 기준이다.
문제 유형은 수치 기준을 직접 묻는 출제 방식이 많다. 예컨대 횡단경사를 '2%~5%'로 기억하면 3% 이하와 같이 상한을 잘못 좁힌 선택지를 손쉽게 배제할 수 있다. 종단경사 관련 문제에서는 '5% 이내'를 바람직한 최대값으로 판별하고, 5%에 해당하는 제한길이(예: 160m)를 묻는 문제는 규정 수치를 대응시켜 계산·선택하면 된다. 포장구배의 최적 범위를 묻는 문제는 1~4%를 기준으로 활동성·배수성 설명을 검토하면 된다.
콘크리트 포장도로는 신축줄눈을 만들어 준다. 신축줄눈 설치에 대한 설명이 잘못된 것은?
정답 ③ · 문제는 콘크리트 신축줄눈의 설명 중 잘못된 것을 찾는 것이다. 신축줄눈은 온도 변화에 따른 콘크리트의 팽창·수축으로 인한 파손을 방지하기 위해 설치하며 일반적으로 간격은 6~10m, 나비(폭)는 약 15~25mm가 표준이다.
신축줄눈 나비는 약 15~25mm가 기준이므로 '1~5mm'는 잘못된 설명이다.
40대의 승용차가 주차할 수 있는 주차장의 주차구획면적으로 옳은 것은? (단, 주차장법 규정 적용)
정답 ② · 문항은 승용차 40대 분의 주차구획면적을 묻는다. 통상 승용차 1대의 주차구획 면적은 약 11.5m²(대략 2.3m×5m 수준)이므로 11.5m²×40대 = 460m²가 된다.
승용차 1대 주차구획 약 11.5m² × 40대 = 460m²가 주차구획면적이다.
자전거 도로의 종단경사로 바람직한 최대 경사도는?
정답 ② · 문항은 자전거도로의 종단경사로 바람직한 최대 경사도를 묻는다. 자전거는 경사에 취약하므로 설계 시 과도한 경사는 피해야 하며 일반적으로 5% 이내를 바람직한 최대값으로 권고한다.
자전거는 경사에 취약하므로 자전거도로의 종단경사는 5% 이내가 바람직한 최대 기준이다.
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