개념 한 쪽
대중교통 운영의 효율과 형평성을 높이기 위한 여러 개선대책에는 배차간격 산정 원리, 공동배차제의 관리 대상, 그리고 요금구조별 장단점이 포함된다. 이 개념은 운행계획과 조직관리, 요금 운영 측면에서 정책적 선택이 미치는 효과를 이해하도록 한다.
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출제기준 단원 「기타 개선대책」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 공영·민영 비교 판단 | 1 | 공영버스와 민영버스의 특징을 비교하여 옳지 않은 설명을 찾기 |
| 차량대수 계산 | 1 | 편도거리·속도·배차간격으로 필요한 차량 대수 산출하기 |
| 공동배차제 유형 | 1 | 공동배차제의 공동관리 대상 여부 판별하기 |
배차간격은 차량이 안전하고 효율적으로 운행하기 위해 확보해야 할 최소 시간 간격을 말한다. 산정에 핵심적으로 쓰이는 변수는 차량의 가·감속률, 정류장 정차시간, 그리고 차량 길이처럼 운행 역학과 공간 점유를 결정하는 요소들이다. 차량 폭은 차선 설계나 주차공간과 관련되나 배차간격을 결정하는 주요 지표는 아니다.
노선 운행에 필요한 차량 규모는 한 대가 왕복하는 데 걸리는 시간과 배차간격의 관계로 결정한다. 편도거리와 속도로 왕복 운행 시간을 구한 다음, 그 값을 배차간격으로 나누어 필요한 차량 수를 산정한다. 이때 평균운행속도는 시간 계산의 기초 값으로 변환 단위에 주의해야 한다.
공동배차제는 복수의 버스회사가 노선·수입·차량 같은 운영 자원을 공동으로 관리하여 과당경쟁을 줄이고 효율을 도모하는 제도이다. 반면 운전 인력과 같은 인원은 각 회사의 고유 고용 관계에 속하므로 일반적으로 공동배차제의 관리 대상에 포함되지 않는다.
요금구조는 거리요금제, 구간요금제, 균일요금제 등으로 구분된다. 균일요금제는 이동거리와 무관하게 동일한 운임을 부과하므로 장거리 이용자가 상대적으로 혜택을 보고 단거리 이용자가 비용을 더 부담하는 역전달 구조를 만들 수 있다. 이러한 구조는 도시 확산을 간접적으로 촉진하는 단점을 지닐 수 있다.
배차간격과 차량대수 계산 예시: 편도 20km 노선에서 평균운행속도 30km/h일 때 왕복거리는 40km, 왕복시간은 40 ÷ 30 = 1.333...시간, 즉 80분이다. 배차간격이 5분이면 필요한 차량대수는 80 ÷ 5 = 16대가 된다. 단, 최대수송인원은 차량대수 산정식에 직접적으로 포함되지 않는 점을 유의한다.
공동배차제 판단 예시: 공동배차제에서 공동관리 대상에 해당하는 것은 노선, 수입, 차량이다. 인원공동관리는 각 회사의 고유 고용관계에 속하므로 유형으로 보기 어렵다.
요금구조 판단 예시: 거리와 무관하게 같은 요금을 부과하는 균일요금제는 장거리 승객에게 유리하고 단거리 승객에게 상대적 부담을 전가하며, 도시 확산을 유도할 가능성이 있는 구조적 단점을 가진다.
버스운영체계에서 공영버스와 민영버스에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?
정답 ② · 문항은 공영버스와 민영버스의 특성 비교에서 옳지 않은 설명을 찾는 문제이다. 공영버스는 공공성 확보를 목적으로 운행하므로 서비스 균형 유지와 안전성 강화에 유리하고, 정치적 간섭을 받을 수 있으며 비용 측면에서 비효율적일 가능성이 있다.
공공성 확보를 위해 운행되는 공영버스가 민영버스보다 승객의 편리성과 안전성 측면에서 일반적으로 더 우수하므로 ②가 옳지 않다.
어느 도시에서 한 방향 노선길이가 20km인 버스노선을 왕복운행속도 20km/h, 배차간격 10분으로 운행하고자 한다. 이 노선의 운행을 위한 최소필요 버스대수는?
정답 ④ · 최소 필요 버스 대수를 구하는 공식은 '왕복 운행시간 / 배차간격'입니다. 먼저 왕복 운행시간은 편도 노선 길이 20km의 왕복이므로 40km가 되며, 왕복 운행속도가 20km/h이므로 왕복 소요시간은 40 / 20 = 2시간(즉, 120분)입니다.
필요 버스 대수는 왕복 운행 시간(편도거리×2÷속도)을 배차 간격으로 나눈 값으로 계산한다.
공동배차제(버스회사)의 유형으로 적합치 않는 것은?
정답 ④ · 버스 공동배차제의 주요 유형은 운영의 효율성과 서비스 향상을 위해 각 사가 보유한 노선, 수입, 그리고 차량을 상호 공동으로 관리하고 배차하는 시스템을 의미합니다. 운전 인력은 각 운수사의 고유 고용 관계에 해당하므로 '인원공동관리'는 공동배차제의 유형으로 보기 어렵습니다.
공동배차제는 노선, 수입, 차량 등 운영 자원의 공동 관리를 의미하므로 인력 관리는 포함되지 않는다.
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