개념 한 쪽
버스 통행 우선화 수단은 물리적 전용공간과 운영적 우선조치를 포함하여 다양하게 존재한다는 점을 이해해야 한다. 요금구조와 비용구성, 차량 운영 계산은 대중교통 체계의 효율과 이용자 형성에 직접적인 영향을 미친다. 시험에서는 전용도로의 우선성, 요금제의 사회적 영향, 차량수·수송능력·혼잡률 계산 같은 유형이 출제된다는 점을 제시한다.
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출제기준 단원 「버스 우선처리」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 전용도로의 우선성 판단 | 1 | 버스 우선 수단 중 가장 종합적 방안을 고르기 |
| 차량수·수송능력 계산 | 1 | 노선 길이·속도·배차간격으로 필요한 차량수와 시간당 수송력 계산하기 |
| 요금구조 유형 판별 | 1 | 여행거리와 무관한 요금 구조를 식별하기 |
버스 우선처리 수단에는 버스 전용차로, 버스 전용도로, 버스 우선 신호 등 여러 방식이 있으며 그 강도는 물리적 분리 여부에 따라 달라진다.
가장 종합적이고 적극적인 방법은 특정 구간 전체를 버스 전용으로 지정하거나 공간적으로 분리하는 제도로서 공간적 우선과 운영적 우선을 동시에 제공한다.
버스전용차로는 차선 단위 우선방안이고 버스 우선 신호는 시간 단위의 우선조치에 해당하므로 전용도로보다 우선의 강도가 낮다.
요금구조는 이용자의 이동패턴과 공간구조에 영향을 주며, 균일요금제는 거리에 관계없이 동일 요금을 부과하여 단거리 승객에게 상대적으로 불리하고 장거리 수요를 상대적으로 촉진하여 도심 외곽으로의 이동을 증가시킬 우려가 있다고 설명한다. 대중교통 운영비는 고정비와 가변비로 구분하며 연료비·운전기사 임금·부품구입비 등은 운행량에 비례하는 가변비 성격을 가지는 반면 정류장 시설 설치비용 등은 초기 투자로 고정비 성격을 가진다고 설명한다.
필수 차량 규모와 시간당 수송능력 계산 예시는 다음과 같다. 노선 길이가 25km일 때 왕복거리는 50km이고 평균통행속도 20km/h이면 왕복에 필요한 시간은 2.5시간(150분)이다. 배차간격이 10분이면 시간당 배차대수는 6대이고, 필요한 차량수는 왕복시간 2.5h에 시간당 배차대수 6대를 곱하여 15대가 필요하다고 계산한다. 같은 조건에서 차량 정원이 50명일 경우 1시간당 수송가능 승객수는 시간당 배차대수 6대에 정원 50명을 곱하여 300명으로 계산한다. 혼잡률 계산 예시는 차량당 재차인원이 60명이고 차량 용량이 45명일 때 혼잡률은 60÷45×100으로 약 133%가 된다고 계산한다.
버스의 통행을 우선시키는 방법중 가장 종합적이고 적극적인 방법은 무엇인가?
정답 ① · 문제는 버스 통행 우선화 방법 중 가장 종합적이고 적극적인 대책을 묻고 있다. 버스전용도로는 특정 노선을 물리적으로 전용하여 일반 차량의 간섭을 원천적으로 차단하므로 공간적·운영적 측면을 모두 포괄하는 가장 강력한 수단이다.
버스 전용도로 제도는 물리적 공간과 신호 체계를 포괄하는 가장 종합적인 버스 우선 정책이다.
총 25km의 노선구간을 평균통행속도 20km/h로 운행하는 버스가 최대로 실어 나를 수 있는 인원이 50명이며, 배차간격 10분일 때 필요한 차량규모와 1시간당 수송가능한 승객수는 얼마인가?
정답 ② · 주어진 버스 운행 데이터를 통해 차량 규모와 수송 능력을 계산합니다. 왕복 운행거리는 25km × 2 = 50km, 평균 속도가 20km/h이므로 1회 왕복에 소요되는 시간은 50 / 20 = 2.5시간입니다.
승객의 여행거리에 관계없이 동일한(고정된) 요금이 부과되는 요금구조는?
정답 ② · 문항은 여행거리와 무관하게 동일한 요금을 부과하는 요금구조를 묻고 있다. 거리에 따라 차등하지 않고 일률적으로 요금을 부과하는 방식은 균일요금제이며, 징수·운영이 간편하고 승하차 시간이 단축되는 장점이 있다.
승객의 여행 거리에 상관없이 동일한 금액을 부과하는 요금 구조를 균일요금제라고 한다.
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