개념 한 쪽
대중교통은 많은 사람을 동시에 수송하는 체계로서 대량수송과 저비용, 접근성 등의 특성을 가지며, 준대중교통은 수요반응형으로 이용자에게 개방되는 점이 핵심이다.
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출제기준 단원 「대중교통수요 추정모형」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 대중교통 기능 판별 | 1 | 대중교통의 긍정적 기능인지 아닌지를 가리기 |
| 특성 비교 판단 | 1 | 대중교통과 개인차의 특성 차이를 판별하기 |
| 준대중교통 정의 확인 | 1 | 준대중교통의 수요반응성과 개방성 여부를 묻기 |
대중교통은 버스나 지하철처럼 한 번에 많은 사람을 태울 수 있어 1인당 에너지 소비를 줄이는 대량수송 수단이다. 이로 인해 에너지 절약, 교통 혼잡 완화, 주차 수요 감소 등의 긍정적 외부효과를 제공한다. 대중교통은 불특정 다수가 이용할 수 있어 접근성이 좋다.
대중교통은 정해진 노선과 시간표를 따르는 특성이 있으므로 개인 차량에 비해 경로의 유연성이 낮다. 즉, 수송 경로의 유동성이 크다는 설명은 대중교통의 특성과 거리가 멀다. 이 점은 대중교통의 장점(대량·저비용·환경친화)과 한계(유연성 부족)를 구분하는 핵심이다.
준대중교통(para-transit)은 일반적인 대중교통과 달리 정해진 노선이나 시간표에 얽매이지 않고 이용자의 요청에 따라 유연하게 운행되는 수단을 지칭한다. 이들 수단은 수요반응형으로 운행되며 누구나 이용 가능해야 한다는 개방성 원칙이 중요하다. 따라서 공급자가 일방적으로 특정 이용자를 선택하거나 서비스를 배타적으로 제공하는 것은 준대중교통의 정의에 어긋난다.
대중교통의 최대 수송능력(최대 용량)은 시스템을 구성하는 물리적 요소와 운영 조건에 따라 정해진다. 예를 들어 차량 형태와 수, 전용차로 확보 정도 등의 요소가 최대 수송능력을 좌우한다. 요금은 이용자 수요에 영향을 주는 경제적 변수이지만 시스템의 물리적 최대용량을 직접 변경하는 요인은 아니다.
대중교통 관련 문제에서는 기능(편익)과 한계(제약)를 혼동하지 않는 것이 중요하다. 대중교통의 기능은 혼잡 완화·에너지 절감·주차 수요 감소 등이며, 경로 유연성이나 선택적 이동성은 개인 차량 쪽의 특징임을 구분해야 한다.
문제 유형 예시는 다음과 같다. 선지에서 '교통혼잡 악화'와 같은 부정적 표현이 나오면 대중교통의 대표적 기능과 반대되므로 오답으로 판단한다. '수송경로의 유동성이 크다'는 표현 역시 대중교통의 정형화된 노선 특성과 어긋나므로 오답 후보로 소거한다. 준대중교통 관련 문항에서는 '수요반응형 + 개방성' 공식을 적용해 공급자의 일방적 선택을 묻는 선지를 정답으로 가릴 수 있다. 최대용량을 묻는 문제에서는 차량 수·차량 형태·전용차로 등 물리적 요소를 고르는 쪽에 가중치를 둔다.
다음 중 대중교통 수단의 기능으로 적합하지 않는 것은?
정답 ④ · 문제는 대중교통 수단의 기능으로 부적합한 항목을 고르는 것이다. 대중교통은 승객 단위로 도로공간 소비가 적어 에너지 절약과 주차수요 감소에 기여하고 이용자에게 다양한 선택기회를 제공하는 기능을 갖는다.
대중교통은 에너지 효율이 좋고 주차공간을 아끼며 교통흐름을 원활하게 하므로, 혼잡 악화는 기능과 정반대입니다.
대중교통의 특성에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?
정답 ④ · 문제는 대중교통의 특성 가운데 옳지 않은 설명을 찾는 문제이다. 대중교통은 대량수송이 가능하고 단위 수송비가 낮아 환경오염이 비교적 적으며 불특정 다수를 수송하는 데 유리한 특징을 가진다.
다음 중 대중 교통 수단의 장점과 거리가 먼 것은?
정답 ④ · 대중교통 수단(버스, 지하철 등)은 다수의 승객을 동시에 수송하여 1인당 에너지 소비를 줄이고(에너지 절약), 도로 상의 자가용 차량 수를 줄여(교통혼잡 감소) 유연한 이동을 가능하게 합니다. 또한 목적지와 출발지가 정해진 노선이므로 개인의 수요에 무조건 맞추는 '선택적' 교통수단으로는 한계가 있습니다.
대중교통은 다수 동시 수송으로 에너지 절감 및 교통 혼잡 완화 효과가 있으나, 주차 공간을 필요로 하지 않아 주차 수요 유발은 단점에 해당한다.
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