교통류내에서의 운행상태를 분류하는 기준으로 서비스수준을 사용한다. A∼F까지 6개 서비스수준 중 도로의 용량에 거의 도달한 상태를 나타내는 것은?
- C
- D
- E
- F
정답과 해설 보기
정답 ③ · 서비스 수준(LOS)은 A부터 F까지 6개 등급으로 분류됩니다. A등급은 자유른 흐름 상태이며, 등급이 내려갈수록 교통 밀집도가 높아집니다.
서비스 수준 E는 용량에 거의 도달한 한계 상태로, F는 붕괴 상태를 의미한다.
개념 한 쪽
교통기사 연결로 용량·서비스수준 — 연결로 접속부, 서비스수준과 평가척도
연결로 접속부는 고속도로나 연결로에서 차량이 본선으로 들어오거나 나가는 '만나는 지점'을 의미한다. 도로의 서비스수준(LOS)은 A부터 F까지 6등급으로 교통 흐름의 상태를 분류하며, 도로 종류에 따라 평가에 사용하는 효과척도(MOE)가 다르다. 신호교차로에서는 평균제어지체를, 도시 및 교외 간선도로에서는 평균통행속도를, 고속도로 및 기본구간에서는 밀도를 주로 사용한다.
이 개념을 문제로 확인하고 싶으면 이 개념 문제 10개 풀기 회원용
가입 없이 오늘의 10문제 바로 풀기 →
시험에 이렇게 나온다
출제기준 단원 「용량과 서비스수준」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 서비스수준 등급 판별 | 1 | 설명으로 제시된 운행 상태에 해당하는 LOS 등급을 고르기 |
| 기본구간 서비스수준 판단 | 1 | 고속도로 기본구간의 용량 접근 정도에 해당하는 등급을 묻기 |
| 신호교차로 MOE 식별 | 1 | 신호교차로에서 사용하는 효과척도를 가리기 |
뜻
연결로 접속부(Ramp Junction)는 연결로 자체와 연결로가 본선 또는 일반도로와 만나는 지점을 포함하는 개념이다. 이 접속부는 물리적으로 도로들이 만나는 노드로 이해하며, 인접한 두 연결로 사이에서 발생하는 엇갈림 구간(Weaving Section)은 본선상의 합류·분류가 동시에 일어나는 길게 이어진 흐름 구간으로 분류된다. 따라서 엇갈림 구간은 접속부의 구성요소로 보기 어렵다.
서비스수준(LOS)은 교통류의 운행 상태를 A에서 F까지 6단계로 나누어 표현하는 등급 체계이다. A는 자유로운 흐름을 의미하고, 등급이 낮아질수록 밀도와 간섭이 증가한다. D등급은 '안정된 흐름의 한계'로 차량 유입이 소폭 늘어나는 것만으로도 서비스 수준이 급격히 악화되고 차간 간격 여유가 부족하여 사소한 사고에도 긴 대기열이 형성되는 상태를 의미한다.
E등급은 도로의 용량에 거의 도달한 한계 상태로 정의된다. 이 상태에서는 V/C가 1에 근접하여 통행 속도가 크게 저하되고 운전자의 불만이 심해지는 단계이며, 용량을 초과하면 F등급으로 하락하여 와해 또는 정지 상태가 된다. F등급은 교통이 붕괴되어 차량이 거의 정지하거나 매우 느리게 이동하는 상태를 의미한다.
시설물별로 사용하는 효과척도(MOE)는 다르다. 신호 교차로의 MOE는 평균제어지체로, 신호로 인해 차량이 평균적으로 얼마나 오래 기다리는지를 측정하는 지표이다. 도시 및 교외 간선도로에서는 평균통행속도가 주요 MOE로 사용되며, 고속도로 기본구간 등에서는 밀도 등의 지표가 중점적으로 적용된다.
교통용량 산정 시에는 차량 구성의 영향도 보정해야 한다. 중차량은 승용차보다 공간 점유가 크고 속도가 느려 용량에 영향을 주므로 중차량 보정계수(Ef)를 사용한다. 이 보정계수는 Ef = 1 / [1 + Σ Pi(Ei - 1)] 형태로 나타내며, Pi는 각 중차량의 구성비, Ei는 해당 차량의 승용차 환산계수이다.
신호 운영에서 유효녹색시간은 실제 녹색시간에 진행연장시간을 더하고 출발손실시간을 빼서 산정한다. 이로써 실제로 차량이 통과 가능한 유효 시간을 구하고 이를 포화교통량 등 용량 산정에 활용한다.
예제
문제 유형으로 접속부의 구성요소를 물을 때 '만나는 지점' 개념을 기준으로 판단한다면 연결로 자체와 연결로가 본선 또는 일반도로와 만나는 지점을 정답으로 고른다. 엇갈림 구간은 두 연결로 사이의 합류·분류 흐름 구간으로서 접속부의 구성요소로 보기 어렵다는 점을 근거로 오답을 가릴 수 있다.
서비스수준 관련 문제에서는 핵심 키워드를 통해 등급을 판별한다. '안정된 흐름의 한계', '교통량 소폭 증가 시 서비스 급락', '긴 대기열 형성' 등의 설명이 나오면 D등급을 선택한다. '용량에 거의 도달' 또는 'V/C≈1'이라는 표현이 있으면 E등급을, '정지·와해'라는 표현이 있으면 F등급을 선택한다.
중차량 보정계수 문제에서는 Ef = 1 / [1 + Σ Pi(Ei - 1)] 형태를 기억하여 구성비와 환산계수의 곱을 분모에 더하는 항 구조를 확인하면 정답을 결정할 수 있다. 신호 교차로의 MOE를 묻는 문제에서는 '평균제어지체'를 떠올려서 다른 구간용 지표(v/c, 속도 등)와 구분하면 정답을 고른다.
대표 기출 3문항
비교적 안정된 흐름이지만 교통량이 조금만 증가해도 서비스 수준이 현저하게 떨어지며 교통류내에서의 이동은 큰 제약을 받고 사소한 사고가 발생해도 그 영향을 흡수할 차간간격이 없기 때문에 상당히 긴 대기 행렬을 형성하는 고속도로 기본 구간의 서비스 수준은?
- C
- D
- E
- F
정답과 해설 보기
정답 ② · 고속도로 기본 구간의 서비스 수준(LOS)에 대한 개념을 묻는 문제입니다. 서비스 수준 D등급은 비교적 안정된 흐름(SFS)을 유지하고는 있으나, 교통량이 조금만 증가해도 속도가 크게 저하되는 등 서비스 수준이 현저하게 떨어지는 한계 상태에 있습니다.
D등급은 안정된 흐름의 한계점으로, 교통량 미세 증가 시 서비스 수준 급락과 긴 대기열 형성 특징을 가진다.
신호 교차로에서 사용되는 효과척도(MOE)는?
- v/c 비
- 평균통행속도
- 여유용량
- 평균제어지체
정답과 해설 보기
정답 ④ · 신호 교차로의 서비스 수준(LOS)을 평가하기 위한 효과척도(Measure of Effectiveness, MOE)는 해당 시설물의 주된 기능과 운영 특성을 반영해야 합니다. 신호 교차로에서는 불가피한 정지와 대기가 발생하므로, 가장 핵심적인 평가 지표는 차량이 신호로 인해 받는 지체 시간입니다.
신호 교차로의 주요 평가 지표인 효과척도(MOE)는 신호로 인한 평균제어지체 초/대이다.
자주 묻는 물음
- 엇갈림 구간은 연결로 접속부의 구성요소인가?
- 엇갈림 구간은 인접한 두 연결로 사이에서 합류와 분류가 동시에 일어나는 본선상의 흐름 구간으로, 접속부의 '만나는 지점' 개념과 달라 구성요소로 보지 않는다.
- 서비스수준 D, E, F의 차이는 무엇인가?
- D는 안정된 흐름의 한계로 소량의 교통량 증가에도 급격히 악화되는 상태, E는 도로 용량에 거의 도달한 한계 상태(V/C≈1), F는 용량 초과로 인한 와해 또는 정지 상태를 의미한다.
- 신호교차로의 효과척도(MOE)로 무엇을 사용하나?
- 신호교차로에서는 평균제어지체를 주요 MOE로 사용하여 신호로 인한 평균 대기 시간을 평가한다.
이 개념 문제 10개 풀기 회원용
교통기사 풀이 세트에서 이 개념의 문제 10개를 바로 풀어 보세요.