개념 한 쪽
착륙 시 항공기는 대량의 운동에너지를 소산해야 하므로 제동장치는 기체 크기와 조건에 따라 설계·적용한다 브레이크 계통에는 제동력 확보와 타이어 보전, 유압 계통의 정상 동작을 위한 여러 장치가 포함된다 안티스키드와 스포일러 등 보조장치는 제동 효율과 안전을 동시에 확보하는 역할을 한다
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출제기준 단원 「브레이크」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 대형기 제동장치 선택 | 1 | 기체 크기에 맞는 브레이크 형태를 가려내는 능력을 묻는다 |
| 과팽창 타이어 손상 부위 판별 | 1 | 과팽창 시 압력이 집중되어 손상되는 부위를 찾도록 한다 |
| 안티스키드 기능 이해 | 1 | 안티스키드의 작동 상황과 목적을 설명하도록 묻는다 |
대형 항공기는 착륙 시 요구되는 제동력과 열 발산량이 크므로 다층의 회전자(Rotor)와 고정자(Stator) 디스크를 번갈아 쌓아 마찰면적을 극대화한 세그멘트 로터 방식의 브레이크를 주로 사용한다 싱글디스크나 듀얼디스크는 마찰면이 1~2개여서 소형 항공기용으로 주로 적용한다
안티스키드(Anti-skid) 장치는 바퀴의 잠김(skid)을 감지해 유압을 자동으로 조절함으로써 타이어의 편마모를 막고 제동효율을 유지·향상시키는 장치이다 안티스키드는 고속 활주 중 주로 작동하여 브레이크 효율을 높이는 것이 핵심 기능이다
타이어 과팽창 시 내부 압력은 비드를 통해 휠의 플랜지(림 플랜지)에 집중되어 휠플렌지의 변형·파손을 일으키기 쉬우므로 과팽창 관리는 플렌지 손상 방지를 위해 중요하다 타이어 밸런싱은 회전 질량의 불균형을 제거하여 진동과 편마모를 줄이는 것을 주목적으로 한다
스티어 댐퍼는 노즈 휠에 설치되어 스티어링(선회)과 시밍(Shimmy) 현상 제거라는 두 기능을 수행하는 유압식 장치다 브레이크 페달이 스폰지처럼 말랑해지는 증상은 유압 계통에 공기가 혼입된 상태로, 이 경우 블리딩으로 공기를 제거해야 페달감이 회복된다
스포일러는 날개 윗면의 흐름을 끊어 양력을 줄이고 항력을 증가시켜 바퀴 하중을 증가시키므로 착륙 활주 중 브레이크의 효율을 높이는 데 사용한다 드래그슈트는 항력만 증가시키므로 양력 감소와 병행되는 스포일러와 기능상 구별된다
예 1 — 대형 항공기에 적합한 브레이크를 고르는 문제에서 세그멘트 로터를 정답으로 고른다 대형기는 한두 장의 디스크로는 제동력과 열 분산이 부족하므로 다층의 회전자·고정자 디스크로 마찰면적을 키운 세그멘트 로터가 적합하다고 판단한다
예 2 — 타이어가 규정보다 과팽창된 상태에서 손상 부위를 묻는 문제에서는 휠플렌지(림 플랜지)를 답으로 고른다 과팽창한 내압이 비드를 통해 플렌지에 집중되어 플렌지 변형·파손을 유발한다고 설명한다
대형 항공기에 주로 사용하는 브레이크 장치는?
정답 ② · 대형 항공기는 착륙 시 막대한 운동에너지를 흡수해야 하므로 여러 개의 디스크를 다수의 고정자(Stator)와 회전자(Rotor) 세그먼트가 교차하여 마찰력을 극대화하는 세그먼트 로터 브레이크(Segment-Rotor Brake) 또는 멀티 디스크 브레이크 방식을 주로 사용합니다. 싱글이나 듀얼 방식은 소형기에 적합합니다.
대형 항공기 제동에는 다수의 고정자·회전자 디스크가 교차하는 세그멘트 로터 브레이크를 쓴다.
타이어(tire)가 과팽창하면 가장 큰 손상의 원인이 될 수 있는 것은?
정답 ② · 타이어 과팽창 시 손상의 원인이 될 수 있는 부위를 묻는 문제이다. 타이어를 규정 압력 이상으로 과팽창시키면 내부 공기압이 비드를 통해 림 쪽으로 집중적으로 작용한다.
타이어 과팽창 시 내압이 비드를 눌러 휠플렌지(림 플랜지)에 집중되어 손상시킨다.
착륙장치 계통에 대한 설명중 가장 거리가 먼 내용은?
정답 ③ · 착륙장치 계통 설명 중 틀린 내용을 고르는 문제이다. 안티스키드 장치는 고속 활주 시 바퀴가 잠기는 현상을 감지하여 유압을 완화해 주는 장치로, 브레이크 효율을 감소시키는 것이 아니라 오히려 유지하고 향상시킨다.
Anti-skid는 고속에서 작동해 브레이크 효율을 유지·향상시키는 장치다.
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