개념 한 쪽
측량은 3차원 지형을 평면 상에 표현하고 표고차를 설계에 반영하기 위한 기초 절차이다 지형 묘사법으로는 등고선법·음영법·단면도가 주로 사용되며, 토공 기법과 혼동하지 않아야 한다 경사로와 계단 등 이동시설은 표고차 극복 방식과 필요 수평거리·기울기 규정이 달라 설계 시 측량 결과를 근거로 한다
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출제기준 단원 「측량」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 경사로의 공간적 요구 판단 | 1 | 경사로가 같은 표고차를 극복할 때 필요한 수평거리와 기울기 규정 판단 |
| 도로·교통 용어 정의 구별 | 1 | 도로 관련 용어의 정확한 정의와 혼동 지점 파악 |
| 자전거도로·시설 기준의 옳고 그름 | 1 | 자전거이용시설 기준 중 수치와 의무 규정 구분 |
지형을 2차원에 묘사하는 대표적 방법은 등고선법·음영법·단면도이다 등고선법은 같은 높이의 점을 선으로 연결하여 표고 분포를 나타내고, 음영법은 빛과 그림자 표현으로 입체감을 살리며, 단면도는 특정 절취면을 따라 높이 변화를 옆에서 보여준다한다 성토나 절토 같은 토공 기법은 지형 묘사 방법이 아니라 실제 토목 공사 기법으로 구분한다
경사로와 계단은 표고차를 극복하는 두 가지 주요 시설로 구분한다 계단은 비교적 짧은 수평거리로 높은 표고차를 해소하지만 보행성·접근성에서 제한이 있으므로 규정된 단고와 단폭을 지켜야 한다 경사로는 완만한 기울기를 유지하므로 같은 고도 상승을 위해 계단보다 긴 수평거리가 필요하며, 장애인 통행을 고려할 때 종단 기울기 규정을 준수해야 한다
흙쌓기(성토) 관련 설계는 기존 지반의 안정성을 우선 검토해야 한다 경사진 기존 지반을 평식으로 정리하고 흙을 쌓으면 전단파괴 위험이 발생할 수 있으므로, 계단식으로 깎아 결합하여 흙쌓기층의 안정성을 확보해야 한다 저습지의 경우 유기물과 과다한 수분을 제거하고 배수 대책을 마련해야 한다
자전거도로·도로 관련 용어와 기준은 설계 용어의 정확한 정의를 요구한다 예컨대 제한길이는 최대 허용 경사가 유지되는 한계 거리를 의미하며 최소 연결 길이가 아니므로 최대·최소 의미를 혼동하지 않아야 한다 또한 자전거도로 폭·설계속도 등 수치 기준은 시설 의무 여부와 분리하여 이해해야 한다
등고선도에서 표고가 급격히 변하는 지역을 설계할 때는 단면도를 그려 단면 상의 단고와 경사 변화를 확인한다는 점을 기본 원리로 삼아야 한다 경사진 부지에 흙쌓기를 계획하면 평식 정리로는 접촉면이 불안정하므로 계단식 깎기로 결합하는 설계를 택해야 한다 경사로 설계에서는 종단 기울기 1/18 이하 규정을 고려하여 필요한 유효 수평거리를 산정해야 한다
포장된 경사로(ramp)의 계획에 대한 내용중 잘못된 것은?
정답 ② · 문항은 포장된 경사로 계획에서 잘못된 설명을 찾는 것이다. 경사로는 장애인이 사용하므로 유효폭과 미끄럼 방지 바닥 등은 준수해야 하고, 일반적으로 접근 가능하도록 종단 기울기는 완만하게 규정된다.
도로의 구조 ㆍ 시설기준에 관한 규칙에서 정의하고 있는 내용으로 틀린 것은?
정답 ④ · 문제는 도로 관련 용어의 정의 중 틀린 것을 찾는 것이다. 교통섬은 보행자 안전과 교통정리를 위한 시설로 정의되며 도로를 보호하고 비상시에 이용하기 위해 차도에 접속하여 설치하는 부분이라는 설명은 부정확하다.
교통섬은 보행자 안전 및 교통 정리를 위한 시설이며, 도로 보호용 시설은 '보호구'로 정의하므로 ④는 틀렸다.
자전거이용시설의 구조ㆍ시설기준에 관한 내용이 틀린 것은?
정답 ② · 문제는 자전거이용시설의 구조·시설기준 중 잘못된 항목을 찾는 것이다. 자전거도로의 최소 폭 1.1m, 자전거전용도로 설계속도 30km/h, 설계속도 20km/h 이상에서 정지시거 확보 등의 수치는 기준에 맞는다.
자전거도로 양측 갓길 설치 의무는 없으며, 자전거도로 폭 1.1m 이상, 전용도로 설계속도 30km/h가 기준이다.
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