개념 한 쪽
조향장치 검사는 조향계의 기하학(캠버·캐스터·토), 동력보조장치의 작동 상태, 및 주행 시 발생하는 쏠림과 마모 원인을 진단장비로 확인하는 작업이다. 측정 장비는 사이드슬립 측정기나 오일펌프 압력 게이지 등 장치별 원리에 맞게 사용해야 한다. 검사 결과는 타이어 마모, 직진성, 조향 복원력과 같은 실제 주행 특성과 직접 연결되어 정비 방향을 결정한다.
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출제기준 단원 「측정 진단장비 활용 조향장치 검사」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 앞바퀴 정렬 용어 판단 | 1 | 캐스터의 정의와 역할을 구분하여 옳음을 가리기 |
| 동력조향 장치 구분 | 1 | 전동식과 유압식의 동력원 차이로 틀린 설명 찾기 |
| 얼라인먼트의 역할 구분 | 1 | 앞바퀴 얼라인먼트가 직접 담당하지 않는 항목을 가리기 |
조향장치 검사는 앞바퀴 정렬 상태와 조향계 부품의 이상 유무를 구분하여 판단하는 절차이다. 앞바퀴 정렬에서 캐스터는 옆에서 본 킹핀의 기울기로 직진성과 복원력을 제공하는 각도로 정의되며, 캠버와 토인과 함께 바퀴의 접지 및 마모 패턴에 영향을 준다. 얼라인먼트는 각도 조정 작업으로 직진 안정성, 복원성 및 타이어의 고른 마모를 달성하는 것을 목적으 로 한다.
측정 진단장비는 각기 다른 물리량을 실제 주행 조건에 맞게 측정해야 한다. 예컨대 사이드슬립 측정기는 바퀴가 직진 주행할 때의 횡방향 미끄러짐을 평가하므로 주행 상태에서 측정하는 것이 원리와 일치한다. 유압식 오일펌프 압력시험은 펌프가 구동되는 엔진 가동 상태에서 수행해야 하며, 정지된 상태에서의 측정은 의미가 없다는 점을 기억해야 한다.
동력조향장치는 동력원에 따라 구분된다. 전동식 동력조향장치(EPS)는 전동기를 사용하여 조향 보조력을 제공하므로 유압 펌프나 유압계통을 필요로 하지 않는다. 반대로 유압식 동력조향장치(HPS)는 펌프와 유압유를 사용하여 보조력을 생성하므로 유압 계통의 압력시험과 관련된 점검이 필요하다.
조향계 이상 증상은 원인별로 증상을 구분하여 진단한다. 차량이 한쪽으로 쏠리는 현상은 타이어 공기압 불균형, 서스펜션 손상, 또는 차축 정렬 불량 등 하중과 기하학적 문제에 기인하는 반면, 핸들 유격은 스티어링 기어박스나 링크류의 마모로 인한 백래시로 판단한다. 따라서 측정 결과에 따라 각도 조정, 부품교환, 또는 유압계통 보수 중 적절한 조치를 선택해야 한다.
조향 기어비 계산 예시는 각도 비율을 이용하여 계산한다. 예컨대 조향핸들을 두 바퀴 회전시켰을 때 피트먼 암이 90° 회전했다면, 조향핸들의 회전량은 2바퀴＝720°이고 피트먼 암 회전량은 90°로 산정되므로 조향 기어비는 720÷90＝8이 되어 8:1로 나타낸다.
사이드슬립 측정 시의 검사 방법 예시는 장비의 원리를 따른다. 바퀴를 측정기 판에 올리고 차량을 직진 상태로 주행하여 횡방향 미끄러짐을 측정해야 하므로, 조향핸들을 고정한 채 정지 상태에서 측정한다는 설명은 원리에 맞지 않아 틀린 방법으로 판단한다.
자동차 앞바퀴 정렬 중 캐스터에 관한 설명은?
정답 ③ · 앞바퀴 정렬 중 캐스터에 관한 설명을 고르는 문제이다. 캐스터는 차량을 옆에서 볼 때 킹핀 또는 주필의 중심선이 수직선에 대하여 앞이나 뒤로 기울어진 각도를 말하며, 일반적으로 후각 캐스터로 하여 직진 안정성과 조향 복원력을 얻는다.
캐스터는 킹핀의 상단이 후방으로 기울어진 각도로, 주행 안정성과 스티어링 복원력을 담당한다.
전동식 동력조향장치의 설명으로 틀린 것은?
정답 ③ · 전동식 동력조향장치(EPS)에 대한 틀린 설명을 고르는 문제이다. 전동식 동력조향장치는 전동기를 동력원으로 사용하므로 파워스티어링 펌프의 유압을 이용하지 않는다.
전동식 동력조향장치(EPS)는 전동기를 동력원으로 사용하므로 유압 펌프를 사용하지 않으며, 유압식을 설명한 것은 틀린 서지이다.
앞바퀴 얼라인먼트의 직접적인 역할이 아닌 것은?
정답 ② · 앞바퀴 얼라인먼트의 직접적인 역할이 아닌 것을 고르는 문제이다. 얼라인먼트는 캠버, 캐스터, 토 인 등 각도를 정확히 조정함으로써 조향을 쉽게 하고, 조향 휠에 복원성을 부여하며, 타이어의 편마모를 방지하여 수명을 연장시키는 역할을 한다.
앞바퀴 얼라인먼트는 조향 안정성, 복원성, 타이어 마모 최소화에 기여하지만 유격 조절과는 무관하다.
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