기중기운전기능사 제동장치 — 바퀴 정렬과 동력 차단을 함께 읽기

토인은 앞바퀴의 앞쪽 간격이 뒤쪽 간격보다 좁은 상태다. 앞이 좁고 뒤가 넓은 모양이라 직진 안정성이 좋아지고 조향이 가벼워지며, 타이어가 한쪽으로만 닳는 편마모를 막는다. 반대로 뒤쪽이 더 좁으면 토아웃이다. 토인은 앞뒤 간격을 뒤집어 설명하면 틀린 것이 되며, 반드시 직진 상태에서 측정하고 조정한다.

동력조향장치는 작은 힘으로 핸들을 돌릴 수 있게 하고, 노면의 충격이 핸들로 전해지는 시미 현상을 줄이며, 조작력과 무관하게 기어비를 정할 수 있게 한다. 볼조인트는 하중과 노면 충격으로 마모되는 소모품이므로 유격이 자동으로 조정되거나 수명이 반영구적이라는 설명은 성립하지 않는다. 핸들이 무거워질 때는 조향 계통의 오일, 타이어 공기압, 앞바퀴 정렬을 점검한다. 트레드의 모양은 빗길 미끄럼과 제동 성능에 관계될 뿐 조작력의 직접 원인이 아니다.

클러치는 엔진의 회전력을 변속기로 넘기거나 끊는다. 미끄러지지 않고 힘을 전하려면 클러치 용량이 엔진 회전력보다 커야 하며, 이 재료는 약 2~3배를 적정 설계 기준으로 제시한다. 용량이 적으면 클러치가 미끄러져 동력을 다 전하지 못하고, 너무 크면 연결할 때 충격이 커져 엔진이 꺼질 수 있다.

토크컨버터는 펌프, 터빈, 스테이터가 오일을 매개로 맞물린다. 스테이터는 터빈을 지나온 오일의 흐름 방향을 바꿔 펌프 쪽으로 유리하게 되돌려 보내 회전력을 키운다. 동력을 잇고 끊는 일은 클러치, 속도를 줄이는 일은 변속기의 몫이다. 자동변속기 장비에서 모든 변속단의 출력이 떨어지면 엔진과 오일, 토크컨버터 같은 공통 계통을 살핀다. 추진축의 휨은 특정 부위의 국부적 결함이므로 모든 단에 똑같이 나타나는 출력 저하의 원인으로 보기 어렵다.

동력전달장치에서 재해가 가장 많이 생기는 곳은 노출된 회전체인 벨트다. 작업자의 손이나 옷자락, 머리칼이 말려드는 끼임 사고가 나기 쉽다. 차축과 기어는 케이스나 커버로 덮여 있고 피스톤은 실린더 안에서 움직이므로 직접 접촉할 기회가 상대적으로 적다. 휠로더의 유성기어가 핀과 용착되면 자전과 공전이 모두 막혀 동력 전달이 끊기고 바퀴는 돌지 않는다. 트랙 프레임 위에서 트랙의 처짐을 막고 회전 위치를 잡아 주는 부품은 캐리어 롤러이고, 트랙을 구동하는 것은 스프로킷이다.