기중기운전기능사 변속장치 — 클러치에서 구동륜까지의 순서

동력전달의 순서는 계통마다 정해져 있다. 로더는 엔진에서 나온 동력이 토크컨버터에서 회전력을 키우고 유체로 전달된 뒤, 유압변속기에서 기어 단계를 바꾸고, 종감속장치에서 최종적으로 토크를 높여 구동륜에 이른다. 클러치식 지게차는 엔진, 클러치, 변속기, 종감속기어 및 차동장치, 앞구동축, 차륜 순서로 이어진다. 어느 쪽이든 토크컨버터나 클러치가 변속기보다 먼저 오고, 종감속장치가 변속기 뒤에 오는 흐름은 같다.

각 부품의 몫도 구분한다. 클러치는 엔진의 동력을 변속기로 전달하거나 끊으며, 그 안의 압력판은 스프링의 힘으로 클러치판을 플라이휠에 압착해 동력을 전달한다. 동력을 끊는 일은 릴리스 베어링과 릴리스 레버가 압력판을 당겨 압착을 풀면서 이루어진다. 변속기는 속도를 바꾸고, 최종 구동장치는 감속을, 트랜스퍼케이스는 동력을 나눠 보내는 일을 맡는다. 과급기는 흡입공기를 압축해 출력을 높이는 흡기계통의 부품이므로 동력전달장치에 들어가지 않는다. 클러치·종감속·타이어는 엔진 동력을 구동륜까지 보내는 계통에 속한다.

축에서 생기는 변화도 부품별로 받아 낸다. 추진축의 슬립 이음은 스플라인 구조로 축 방향으로 미끄러지며 주행 중 거리 변화에 따른 길이 변동을 흡수한다. 자재 이음은 각도 변화를 받아 주는 장치이므로 둘을 바꿔 설명하면 틀린다.

선회와 궤도 장치의 역할도 나뉜다. 휠식 장비가 커브를 돌 때 안쪽과 바깥쪽 바퀴의 회전수 차이를 흡수해 선회를 원활하게 하는 것은 차동장치다. 무한궤도식 장비에서는 스프로킷이 엔진의 힘을 받아 트랙을 밀어 동력을 전달하고, 프론트 아이들러는 반대편에서 트랙의 진로 방향을 유도하고 텐션을 유지한다.

동력조향장치는 작은 힘으로 핸들을 돌릴 수 있게 하고, 노면의 진동이 핸들로 전해지는 시미 현상을 줄이며, 조작력과 무관하게 기어비를 정할 수 있게 한다. 다만 엔진이 멈추면 유압 펌프도 멈추어 배력이 사라지므로 조향이 무거워진다. 볼조인트는 마모되는 소모품이어서 유격이 자동으로 조정되거나 수명이 반영구적으로 늘어난다는 설명은 성립하지 않는다.