기중기운전기능사 동력전달장치 — 클러치 용량과 전달 경로

클러치는 엔진의 동력을 바퀴 쪽으로 넘기거나 끊는 장치다. 미끄러지지 않고 힘을 확실히 전하려면 클러치가 견디는 힘인 클러치 용량이 엔진 회전력보다 커야 한다. 용량이 엔진 회전력보다 작으면 동력을 다 넘기지 못하고 클러치판이 미끄러지며 닳는다. 반대로 용량이 지나치게 크면 변속할 때 충격이 커지고 엔진이 멈추기 쉽다. 클러치판은 변속기 입력축의 스플라인에 끼워져 엔진의 회전력을 변속기로 넘긴다. 추진축은 변속기 뒤쪽의 축이고 크랭크축은 엔진 내부의 축이므로 클러치판과 직접 맞물리지 않는다.

지게차의 동력전달 순서는 엔진, 토크컨버터, 변속기, 종감속기어 및 차동장치, 구동축, 최종감속기, 차륜으로 이어진다. 토크컨버터는 변속기 앞에, 최종감속기는 차륜 바로 앞에 놓인다. 이 순서가 뒤바뀌면 동력이 제대로 전달되지 않는다. 휠로더의 휠허브에 있는 유성기어가 핀에 용착되면 기어가 제자리에서 돌지 못해 동력 전달이 끊기고 바퀴는 아예 멈춘다. 속도가 빨라지거나 느려지는 것이 아니라 완전히 서는 것이다.

자동변속기 장비에서 엔진은 도는데 장비가 움직이지 않을 때는 변속기 오일의 양과 오일 압력, 변속레버와 인히비터 스위치의 신호를 확인한다. 에어브리더는 오일이 열로 부풀 때 공기를 빼 주는 보조 부품이므로 동력 전달이 끊기는 직접 원인으로 보기 어렵다.

제동장치는 작동이 확실하고, 신뢰성과 내구성이 뛰어나며, 점검과 조정이 쉬워야 한다. 마찰력이 일정량 남아야 한다는 것은 마찰재의 유지보수 기준에 가까워 설계적 구비 조건으로는 적절하지 않다.

타이어 트레드는 지면과 닿아 마찰력을 만드는 부분이다. 트레드가 마모되면 홈이 얕아져 그립력과 배수성이 떨어지고, 젖은 노면에서 물이 빠지지 않아 미끄러지기 쉬우며 제동 성능도 나빠진다. 마모되면 마찰력이 커져 제동이 좋아진다는 설명은 반대다. 트레드가 얇아지면 열이 잘 빠지지 않아 타이어가 상하기 쉽고, 구동력과 선회력도 떨어진다. 공기압이 높으면 타이어 중앙부가 많이 눌려 중앙이 심하게 닳는다.