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승강기기능사 오버밸런스율 — 균형추 중량과 전동기 출력 계산

오버밸런스율은 카가 비어 있을 때에도 균형이 잡히도록 정격 적재량의 일부를 미리 균형추 무게에 더해 두는 비율이다. 균형추 중량과 전동기 출력 계산식에 모두 들어가므로, 비율을 어디에 곱하고 어디에서 빼는지가 문제의 핵심이다.

2026-10-18 기준 · 승강기기능사 대시보드

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뜻

균형추의 역할은 카와 하중의 무게 차이를 줄여 모터의 부담을 덜어 주는 것이다. 오버밸런스율은 정격 적재량의 일부, 보통 40~50%를 카가 비었을 때의 균형용 무게로 미리 더해 두는 비율이다.

균형추 중량은 카 자체의 무게에 정격 적재량과 오버밸런스율을 곱한 값을 더해 구한다. 오버밸런스율은 비율이므로 정격 적재량에 곱해야 하며, 적재량과 단순히 더하면 안 된다. 카 자중과 적재하중, 오버밸런스율이 주어지면 이 식에 그대로 대입한다.

전동기 출력 계산에도 오버밸런스율이 들어간다. Pm = (L × V × S) / (6120 × η)에서 L은 정격하중, V는 정격속도, S는 1에서 오버밸런스율 F를 뺀 값, η는 종합효율이다. 하중과 속도가 클수록 출력이 커지므로 L, V, S는 분자에 곱해지고, 효율이 낮을수록 필요한 출력이 커지므로 η는 분모에 놓인다. 6120은 단위를 맞추기 위한 상수다.

예제

선지 판단은 오버밸런스율을 어디에 적용했는지에서 갈린다. 균형추 중량 식에서 적재량에 비율을 곱하지 않거나, 카 자중과 적재량을 더한 값에 비율을 곱하면 구조가 달라진다.

계산 문제에서는 순서를 지킨다. 적재하중에 오버밸런스율을 곱한 값을 구한 뒤 카 자중에 더한다. 카 자중에도 비율을 곱하는 식으로 바꾸면 구조가 달라진다.

전동기 출력 문제에서는 S의 뜻과 효율의 자리를 본다. S는 1에서 오버밸런스율을 뺀 값이고, 효율은 분모에 온다. 효율을 분자에 올리거나 S를 그냥 오버밸런스율로 쓰면 틀린 식이 된다.

자주 묻는 물음

오버밸런스율은 무엇인가요?
카가 비어 있을 때에도 균형이 잡히도록 정격 적재량의 일부를 미리 균형추 무게로 더해 두는 비율입니다. 보통 40~50% 범위를 씁니다.
균형추 중량은 어떻게 계산하나요?
카 자체의 무게에 정격 적재량과 오버밸런스율을 곱한 값을 더합니다. 비율은 적재량에 곱하고 카 자중에는 곱하지 않습니다.
전동기 출력식에서 오버밸런스율은 어떻게 쓰이나요?
Pm = (L × V × S) / (6120 × η)에서 S가 1에서 오버밸런스율을 뺀 값입니다. L, V, S는 분자에 곱해지고 종합효율 η는 분모에 놓입니다.
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