롤러운전기능사 기타 장치 — 클러치·이음·균형 부품

클러치에서 압력판은 스프링의 힘으로 클러치판을 플라이휠에 압착해 동력을 전달한다. 제동은 브레이크, 속도 조절은 변속기, 베어링이 잘 도는 것은 구조적 특성이므로 압력판의 주된 기능과 섞지 않는다. 압력판은 누르는 쪽, 릴리스 베어링은 떨어뜨리는 쪽으로 동작을 나누어 기억한다. 클러치가 미끄러지는 직접 원인도 압력판 스프링의 장력이 약해져 압착력이 모자라는 데서 찾는다. 페달 유격이 과대하면 차단이 잘 되지 않고, 릴리스 레버나 파일럿 베어링이 마모되면 조작 이질감이나 소음으로 나타난다. 클러치판이 휘는 런아웃 과다는 떨림과 소음의 원인이며 미끄러짐과는 거리가 있다. 링기어는 시동전동기와 맞물려 엔진을 기동시키는 부품이므로 클러치 고장과 관계없다.

변속기에서 기어 마찰소리가 나는 원인은 기어 백래시 과다, 베어링 마모, 오일 부족으로 인한 윤활 불량이다. 웜과 웜기어는 변속기가 아니라 종감속장치에 쓰이는 부품이므로 변속기 소음 원인으로 보지 않는다. 변속기의 필요성은 회전력 증대, 시동할 때 무부하 상태 만들기, 후진 주행에 있고, 조향 속도는 조향장치의 기능이라 관계가 멀다.

두 축 사이에서 각도 변화와 충격을 유연하게 넘기는 기구는 유니버설 조인트다. 같은 이음 계통에서 슬립 이음은 길이 변화를 흡수하고, 파워 시프트는 변속기의 한 종류이며, 크로스 멤버는 차체 구조재이므로 동력 전달 기구가 아니다.

조향핸들의 조작을 가볍고 원활하게 하는 방법에는 동력조향, 휠 얼라인먼트, 적정 공기압이 있다. 종감속장치는 구동계에서 감속을 맡는 장치이므로 조향력을 줄이는 방법과 가장 거리가 멀다.

지게차처럼 앞쪽에 하중을 싣는 장비는 뒤쪽에 카운터 웨이트를 붙여 전도를 막고 균형을 잡는다. 변속기, 기관, 클러치는 힘을 만들거나 전달하는 장치이지 균형을 잡는 부품이 아니다. 작업장치의 연결부 니플에는 마찰 부위를 윤활하는 그리스(G.A.A)를 넣는다. 엔진오일, 기어오일, 유압유는 각각의 계통에 쓰는 오일이므로 작동부 니플에 쓰지 않는다.