개념 한 쪽
교통사고 조사 자료 정리는 사고 원인 규명과 예방 대책 수립의 기초자료를 생산하는 과정이다. 위치정보와 현장 흔적, 사고 유형을 일관되게 수집하고 시각화하는 것이 핵심이며, 각 도구는 목적에 따라 구분하여 사용한다.
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출제기준 단원 「자료의 정리」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 사고지점도의 적절성 판단 | 1 | 사고지점도의 기능과 표시 방식의 타당성을 판별하기 |
| 자료 수집의 적절성 판단 | 1 | 위치정보와 자료 표준화 중 분석에 적합한 항목을 고르기 |
| FCP 판정 관련 증거 구별 | 1 | 최초 접촉 지점 판정에 유용한 현장 흔적을 가려내기 |
교통사고 재현은 사고의 물리적 인과관계를 복원하는 작업으로 속도, 제동거리, 충돌각, 차량 위치 같은 물리적 데이터가 핵심이라고 본다. 이 작업에서는 사회경제적 배경, 예컨대 운전자의 학력 등은 재현의 직접적 인과규명과는 무관한 항목으로 본다.
교통사고 자료 수집 시에는 데이터의 정확성과 일관성이 중요하므로 조사 양식을 주기적으로 검토하여 타당성을 확보하고, 조사자의 주관성을 줄이기 위해 항목을 코드화하며, 수집된 위치정보를 GIS로 관리하는 것이 바람직하다고 본다. 위치정보는 분석 목적에 따라 도로명 주소보다 표준화된 X,Y 좌표가 보다 적합하다고 본다.
교통마찰 또는 교통상충조사 등은 실제 사고 직전의 충돌 근접 상황을 관측하여 사고 위험성을 분석하는 방법이라고 본다. 이 방법은 사고가 발생하기 전의 위험 징후를 포착하여 다발지점 개선이나 기하설계 평가, 개선사업의 전후 효과 분석에 활용한다. 반면 교통량 관리 및 조절 체계 마련과 같은 거시적 유량 관리에는 목적과 적용 범위가 달라 직접적 연관이 적다고 본다.
사고지점도는 지도 위에 사고 발생 위치를 표기하여 발생 빈도와 집중 지점을 시각화하는 도구라고 본다. 주로 핀이나 색으로 유형과 정도를 구분하여 표시하고, 피해 규모를 강조하기보다는 발생 건수와 패턴 파악에 중점을 둔다. 충돌도는 화살표와 기호로 차량 및 보행자의 이동 경로와 충돌 형태를 도식적으로 나타내어 재구성에 직접적으로 활용되는 도구라고 본다.
최초 접촉 지점(FCP) 판정은 스키드마크의 변형, 차체 파손 위치, Spatter 등 충돌의 직접 흔적을 우선하는 작업이라고 본다. Yaw 마크는 차량 회전 흔적으로서 회전·미끄러짐 분석에 유용하나 FCP 판정과는 상대적으로 관련성이 낮다고 본다.
사고지점도를 만들 때는 사고 발생 지점을 도로 좌표나 GIS 좌표로 표준화하여 표시하고, 핀 색으로 사고 유형을 구분함으로써 핫스팟을 쉽게 식별한다. 희생자 수만 강조하여 한 위치에 치우치게 나타내는 방식은 일반적이지 않으므로 주의한다.
FCP 판정 예에서는 스키드마크의 종단 변화, 차체 파손의 초기 접촉부, Spatter 분포를 종합하여 최초 접촉 지점을 추정하고, Yaw 마크는 회전 여부와 과속 징후를 파악하는 보조적 단서로 활용한다.
자료 수집 예에서는 도로명 주소 대신 X,Y 좌표를 기록하고, 조사 양식의 항목을 코드화하여 GIS에 입력하면 분석의 정확성과 일관성을 높일 수 있다.
사고지점도에 대한 설명중 적절치 않는 것은?
정답 ④ · 문제는 사고지점도의 설명 중 부적절한 것을 찾는 것이다. 사고지점도는 사고 집중 지점의 시각적 색인을 제공하고 핀이나 색채를 이용해 위치와 사고유형·정도를 표시하는 것이 일반적이다.
사고지점도는 희생자 수보다 사고 유형이나 정도를 시각적으로 표현하는 것이 일반적이다.
교통사고조사에 포함되어야 할 주요 내용과 가장 거리가 먼 것은?
정답 ① · 문제는 교통사고조사에 포함되어야 할 주요 내용 중 관련성이 낮은 항목을 묻고 있다. 사고 조사에서 핵심은 사고 발생 자체의 인과관계를 밝히는 것으로 사고 시점·장소, 도로 조건, 관련 차종 및 차량 수 등은 필수적이다.
교통사고조사는 사고 자체의 인과관계 분석이 핵심이므로, 주변 보행자 수는 직접적 관련이 적다.
교통사고 조사에서 최초 접촉 지점(FCP)은 어느 차량이 중앙선을 침범했는지의 판정 등 사고해석이 매우 중요하다. 다음 중 최초 접촉 지점을 판정하는데 필요한 시항과 가장 관계가 먼 것은?
정답 ② · 교통사고 조사 시 최초 접촉 지점(First Contact Point, FCP)을 판정하기 위해서는 스키드마크(1), 차체 파손 위치(3), 유리파편 등의 Spatter 위치(4) 등 도로면에 남은 물리적 흔적을 근거로 삼습니다. 반면 Yaw 마크(2)는 차량이 곡선 주행 중 원심력에 의해 타이어가 미끄러지며 발생하는 회전 흔적으로, 충돌 전의 과속이나 회전 상태를 파악하는 데 쓰이지만 최초 접촉 지점을 판정하는 주요 시항과는 거리가 멉니다.
최초 접촉 지점(FCP) 판정은 충돌 흔적(스키드, 파손, 스패터)을 기준으로 하며, Yaw 마크는 회전 흔적이므로 직접적 관련이 적다.
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