개념 한 쪽
도로의 용량과 서비스수준은 교통 흐름의 성능을 평가하는 기본 개념이다. 용량은 도로가 이상적 조건에서 처리할 수 있는 최대 교통량을 의미하고, 서비스수준(LOS)은 A부터 F까지 교통류의 운행상태를 등급화하여 표현한다. 차로 수나 도로 형식에 따라 서비스수준을 판정하는 효과척도가 달라지므로 설계와 분석에서 핵심 지표를 올바르게 선택해야 한다.
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출제기준 단원 「정의 및 개념」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 차로수 산정 공식 적용 | 1 | 총 필요 교통량을 단위 차로 처리량으로 나누어 차로수를 계산하는 법을 묻는다 |
| 2차로 LOS 판정 척도 구별 | 1 | 2차로 도로에서 LOS 판정에 사용하는 주요 효과척도를 고르는 능력을 묻는다 |
| 서비스수준 등급 의미 판단 | 1 | E와 F 등급의 한계와 붕괴 상태 등급을 구분하는 것을 묻는다 |
서비스수준(LOS)은 교통류의 운영 상태를 A에서 F(또는 FFF)까지 나누어 나타내는 등급이다. A는 자유 주행 상태로 다른 차량의 영향을 거의 받지 않는 상태이고, C는 상호작용으로 통행에 영향이 나타나기 시작하는 중간 상태이며, E는 작은 혼란으로도 와해가 발생할 수 있는 한계 상태이다. F는 수요가 용량을 초과하여 차량이 거의 정지하거나 매우 느린 속도로 이동하는 붕괴·와해 상태를 의미한다.
서비스수준의 판정에 사용하는 효과척도는 도로 유형에 따라 달라진다. 2차로 도로의 경우에는 총지체율과 같은 지체 시간을 주요 척도로 사용하여 LOS를 판정한다. 반면에 다차로 도로, 특히 4차로 이상 연속류 구간에서는 밀도(차량 수/km/차선)를 주요 척도로 사용하여 서비스수준을 평가한다.
교통용량은 여러 정의가 있으나 '기본 교통용량'은 이상적인 조건에서 차로당 승용차 기준으로 시간당 최대 통과 차량 수를 의미한다. 현실 조건을 반영한 가능 용량이나 계획 용량과 구별하여 기억해야 한다. 차로 수를 산정할 때는 필요한 첨두설계시간교통량을 한 차로당 설계서비스교통량으로 나누어 계산하는 기본 구조를 사용한다.
용량 분석의 목적은 도로가 얼마나 많은 차량을 효율적으로 처리할 수 있는지를 평가하는 것이므로, 분석의 초점은 접근 기능보다 이동 기능과 통행 효율에 있다. 따라서 용량 관련 진위 문제에서는 '용량 = 이동 능력'이라는 원칙을 기준으로 판단해야 한다.
문제 유형으로는 서비스수준 등급을 지문과 대조하여 옳지 않은 설명을 고르는 문제가 자주 출제된다. 예컨대 F 등급을 '단지 평균 2~3주기 정도의 대기'로만 서술하면 와해 상태의 본질을 놓친 오답이 된다. 2차로 구간의 LOS 판정에서는 밀도 대신 총지체율을 선택해야 정답이 된다. 차로수를 묻는 문제에서는 '전체 필요량을 단위 차로당 처리량으로 나눈다'는 나눗셈 구조를 적용하여 선택지를 검토해야 한다.
2차로 도로에서 서비스 수준 (Level of Service)을 판정하는 효과척도로 사용되는 것은?
정답 ③ · 문항은 2차로 도로의 서비스 수준(LOS)을 판정할 때 사용하는 효과척도를 묻고 있다. 2차로 도로에서는 주로 차량 지체와 관련된 총지체율 또는 지체시간이 LOS 판정의 주요 척도로 사용되며, 밀도는 주로 4차로 이상 다차로 도로에서 사용된다.
2차로 도로의 서비스 수준(LOS) 판정은 총지체율(또는 지체시간)을 효과척도로 사용하며, 4차로 이상은 밀도를 사용한다.
교통류내에서의 운행상태를 분류하는 기준으로 서비스수준을 사용한다. A∼F까지 6개 서비스수준 중 도로의 용량에 거의 도달한 상태를 나타내는 것은?
정답 ③ · 서비스 수준(LOS)은 A부터 F까지 6개 등급으로 분류됩니다. A등급은 자유른 흐름 상태이며, 등급이 내려갈수록 교통 밀집도가 높아집니다.
서비스 수준 E는 용량에 거의 도달한 한계 상태로, F는 붕괴 상태를 의미한다.
서비스수준별 교통류의 상태에 관한 설명으로 틀린 것은?
정답 ④ · 문항은 서비스수준(Level of Service)의 설명 중 옳지 않은 것을 묻고 있다. 서비스수준 F는 교통수요가 수용능력을 초과하여 교통이 와해되고 차량이 거의 정지하거나 극히 느린 상태가 되는 것을 의미하므로 평균 통과 시간이 2~3주기라는 기술은 본래 정의를 잘못 서술한 것이다.
FFF 서비스수준은 평균 통과 시간이 2~3주기가 아니라, 차량이 완전히 정지하거나 매우 느린 속도로 이동하는 와해 상태를 의미한다.
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