개념 한 쪽
도로의 용량은 일정 시간 동안 도로가 처리할 수 있는 차량 수량을 뜻하며 서비스수준은 도로 이용 편의성을 A부터 F까지 등급화한 척도라고 정의한다.
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출제기준 단원 「용량, 서비스용량, 서비스수준」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 용량에 가장 근접한 서비스수준 판별 | 1 | 서비스수준 중 용량 접근도를 판단하여 알맞은 등급을 고르기 |
| 포화교통류율 단위 구별 | 1 | 포화교통류율의 표준 단위를 바르게 식별하기 |
| 고속도로 용량분석의 주 효과척도 선택 | 1 | 고속도로 기본구간의 용량분석에서 사용하는 주된 MOE를 고르기 |
용량(Capacity)은 특정 도로 구간이나 차선이 일정 시간 동안 처리할 수 있는 표준승용차 수량을 의미한다. 신호교차로의 포화교통류율은 녹색 신호 동안 차선당 시간당 표준승용차로 나타내며 단위는 vphg이다.
서비스수준(Level of Service)은 도로 이용의 원활성·편의성을 A(매우 좋음)부터 F(매우 나쁨)까지 6단계로 나눈 평가 척도이다. 고속도로의 기본구간에서는 주로 단위 길이당 차량 수인 밀도(density)를 주된 효과척도(MOE)로 사용하므로 밀도가 서비스수준 판단의 핵심 지표가 된다.
서비스용량 또는 서비스교통량은 도로 구조와 교통 구성 요소를 반영하여 실질적으로 허용 가능한 교통량을 나타낸다. 차로폭, 중차량 비율, 측방여유폭 등 도로의 물리적 조건과 차량 구성의 영향을 고려하여 산정한다. 중차량은 승용차 환산계수로 표준화하여 반영하고, 중차량비가 높으면 중차량보정계수로 용량을 보정한다.
서비스수준 중에서 용량에 가장 접근하는 단계는 E이며, 이 수준을 초과하면 F로 하락하여 정체 상태가 된다는 점을 명확히 기억한다.
중차량이 섞인 구간의 보정이나 단위 표기에 관한 문제는 단순 계산 실수와 단위 혼동이 주된 오답 유발 원인이다. 예를 들어 포화교통류율 단위를 vphg로 묻는 문제에서 vph나 pcph와 혼동하면 오답이 된다. 고속도로 용량 분석 문제에서는 밀도를 주 효과척도로 사용하는 점을 묻는 문항이 흔하므로 밀도를 정답으로 선택해야 한다. 서비스수준 관련 문제에서는 '용량에 가장 근접'을 묻는 경우 E를, '용량 초과'를 묻는 경우 F를 선택하면 정답이 된다.
고속도로 기본구간의 서비스 수준 중에서 도로의 용량에 가장 접근(V/C가 1에 도달)하는 서비스 수준은?
정답 ③ · 문항은 고속도로 기본구간에서 서비스수준이 용량에 가장 근접하는 수준을 묻고 있다. 교통공학에서 서비스수준 E는 도로의 공급능력에 거의 도달하여 V/C가 1에 가까운 상태로 운전자의 불만이 극심한 상황을 나타내며, 용량을 초과하면 F로 악화된다.
서비스 수준 E는 용량에 가장 근접하여(V/C=1) 운전자가 극심한 불만을 느끼는 상태로, 용량 초과 시 F로 하락한다.
단속교통류에서 신호교차로의 용량 및 서비스 용량을 나타내기 위해 사용하는 포화교통류율의 단위로 어떤 것을 사용하는가?
정답 ④ · 문항은 신호교차로의 포화교통류율을 나타내는 단위를 묻고 있다. 포화교통류율은 녹색시간 동안 차선 하나가 처리할 수 있는 표준승용차대수로서 시간당 차선당 표준승용차대수 단위인 vphg를 사용한다.
포화교통류율 단위는 시간당 표준승용차대수인 vphg를 사용한다.
고속도로의 기분구간 용량분석시 주 효과척도로 사용되는 것은?
정답 ① · 문항은 고속도로 구간 용량분석에서 주 효과 척도로 사용하는 개념을 묻고 있다. 고속도로의 운영 상태를 평가할 때 차량의 단위 길이당 밀집도를 나타내는 밀도가 혼잡도의 주요 척도로 쓰인다.
고속도로 구간 용량 분석에서는 차량의 밀집 정도를 나타내는 밀도가 주 효과 척도로 사용된다.
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