개념 한 쪽
도로와 철도가 같은 평면에서 만나는 건널목은 시야 확보와 정지 능력 확보가 핵심 안전 요소이므로 교차각과 전후 도로 형상이 중요하다 한다.
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출제기준 단원 「교차각」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 교차각의 적합성 판단 | 1 | 제시된 교차각 수치의 안전 적합성을 가림 |
| 교차각 최소 기준 확인 | 1 | 평면교차 시 요구되는 최소 교차각을 식별함 |
| 종단경사 및 도로 형상 판정 | 1 | 건널목 전후 경사와 직선구간의 기준 일치 여부를 판정함 |
건널목의 교차각은 가능한 한 직각, 즉 90도에 가깝게 설계하는 것이 원칙이다. 직각에 가까울수록 운전자가 철도 열차를 멀리서 인지하기 쉬우며 시야 확보가 용이하여 사고 위험을 줄인다 한다.
평면교차가 불가피한 경우 실제 기준에서는 교차각의 최소값을 정하여 시야를 확보하도록 규정한다는 설명이 여러 자료에 반복되어 있다. 대표적인 최소값으로 45도 이상을 요구하는 설명이 존재하며, 일부 문헌은 직각에 가까운 넓은 각도를 권장하거나 60도 이상의 기준을 제시하기도 한다.
건널목 전후의 도로 형상도 안전에 큰 영향을 준다 한다. 건널목 양측 일정 구간을 직선으로 하여 시야를 확보하며, 전후 종단경사를 완만하게 하여 차량의 정지 및 통과가 안전하게 이뤄지도록 한다. 종단경사에 대해 자료별로 제한치가 제시되어 있으므로 문항에서 제시된 수치를 근거로 옳고 그름을 판단해야 한다.
시거(가시거리)와 정지시거 및 추월시거의 개념을 구별하여 이해해야 한다. 정지시거는 노면 마찰계수와 제동 성능에 영향을 받으며, 추월시거는 설계속도와 도로 형태 등에 의해 결정된다는 점을 문제 풀이 핵심으로 삼아야 한다.
건널목 교차각을 묻는 문제가 나오면 '직각에 가깝다'는 원칙을 먼저 적용하고, 최소 각도로 45도 제시가 있으면 이를 우선적으로 기억한다.
도로와 철도가 동일 평면에서 교차하는 경우 도로의 구조로서 적합하지 않은 것은?
정답 ② · 문항은 도로와 철도가 동일 평면에서 교차할 때 부적합한 구조적 조건을 묻고 있다. 건널목 주변은 직선 확보와 가시거리 확보 등이 요구되므로 건널목 양측 일정 구간을 직선으로 하고, 철도 횡단 교량 시에는 유지보수와 제설 등을 고려한 충분한 경간 길이를 확보해야 한다.
도로와 철도가 부득이 평면교차를 할 경우, 그 도로의 구조에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?
정답 ③ · 문항은 도로와 철도가 평면교차하는 경우 도로 구조에 관한 옳지 않은 설명을 찾는 문제이다. 건널목 양쪽 30m 이내 구간의 직선화, 종단경사 3% 이하 제한, 가시구간 길이 기준 등은 타당한 안전 기준이다.
철도 건널목 교차각은 90도가 가장 이상적이지만 최소 45도 이상이어야 하며 35도는 기준 미달이다.
도로가 철도와 평면 교차하는 도로의 구조에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?
정답 ④ · 도로가 철도와 평면 교차하는 건널목 구조에 관한 규정을 검토하면, 건널목 전후 도로의 종단경사는 원칙적으로 2.5% 이하(곡선부 등 조건에 따라 다를 수 있으나 매우 완만하여야 함)로 하도록 권장 및 규정하고 있습니다. 보기 4번에서 제시한 6% 이하는 종단경사 기준치로서 너무 커서 옳지 않은 설명이므로 정답은 4번입니다.
철도 건널목 전후 도로의 종단경사는 안전을 위해 원칙적으로 2.5% 이하로 매우 완만하게 설계해야 한다.
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