개념 한 쪽
도로와 철도가 같은 평면에서 만나는 건널목은 시야 확보와 차량의 안전한 정지·출발을 가장 우선으로 고려하여 설계해야 한다다.
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출제기준 단원 「교차의 기준」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 교차각 적합성 판단 | 1 | 교차각이 시야 확보 원리에 부합하는지 가리는 문제이다 |
| 건널목 경사 및 직선 구간 검사 | 1 | 건널목 전후 도로의 경사와 직선화 요건의 적합성을 판단하는 문제이다 |
| 가시거리 및 최소각도 확인 | 1 | 가시거리 확보와 최소 허용 교차각 관련 설명의 옳고 그름을 가리는 문제이다 |
건널목 설계에서 가장 중요한 원리는 운전자와 열차 운전자가 서로를 충분히 인지할 수 있도록 시야를 확보하는 것이라 한다. 이를 위해 도로와 철도가 만나는 교차각은 직각에 가깝게 하여 시야가 확보되도록 하는 것이 원칙이라 한다. 교차각이 너무 날카로우면 시야 확보가 어렵고 사고 위험이 커지므로 완만한 각도는 피해야 한다고 한다.
또한 건널목 전후의 도로는 직선 구간을 확보하고 종단경사를 완만하게 하여 차량이 안전하게 정지하거나 출발할 수 있게 해야 한다고 한다. 경사가 급하면 제동성능 저하나 차종에 따른 통행 불안정이 발생할 위험이 있으므로 완만한 경사 유지가 핵심 기준이라 한다.
가시거리 확보는 열차 속도에 따라 결정되며, 열차가 빠를수록 더 긴 거리의 시야를 확보해야 하는 원리로 이해해야 한다고 한다. 이 외에 건널목 주변의 도로 형상과 유지관리 공간 확보도 설계 시 고려할 주요 항목이라 한다.
규정은 구체적인 수치와 함께 안전 확보를 목표로 하지만, 출제에서는 교차각·직선 구간·경사·가시거리 등 원리적 판단을 요구하는 문항이 자주 출제된다는 점을 기억해야 한다고 한다.
건널목 관련 보기에서 "교차각은 직각에 가깝게 한다"는 원리를 먼저 적용하면 '30도'처럼 작은 각도를 제시한 선지는 곧바로 부적절하다고 판단할 수 있다. 경사 관련 보기에서는 '너무 가파른 수치(예: 6%)'를 제시하면 건널목 안전 원칙과 어긋난 선택지로 보아야 한다. 가시거리나 직선구간 확보를 묻는 선지는 열차 속도와 시야 확보 원리를 적용하여 옳고 그름을 가릴 수 있다.
도로와 철도가 동일 평면에서 교차하는 경우 도로의 구조로서 적합하지 않은 것은?
정답 ② · 문항은 도로와 철도가 동일 평면에서 교차할 때 부적합한 구조적 조건을 묻고 있다. 건널목 주변은 직선 확보와 가시거리 확보 등이 요구되므로 건널목 양측 일정 구간을 직선으로 하고, 철도 횡단 교량 시에는 유지보수와 제설 등을 고려한 충분한 경간 길이를 확보해야 한다.
도로와 철도가 부득이 평면교차를 할 경우, 그 도로의 구조에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?
정답 ③ · 문항은 도로와 철도가 평면교차하는 경우 도로 구조에 관한 옳지 않은 설명을 찾는 문제이다. 건널목 양쪽 30m 이내 구간의 직선화, 종단경사 3% 이하 제한, 가시구간 길이 기준 등은 타당한 안전 기준이다.
철도 건널목 교차각은 90도가 가장 이상적이지만 최소 45도 이상이어야 하며 35도는 기준 미달이다.
도로가 철도와 평면 교차하는 도로의 구조에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?
정답 ④ · 도로가 철도와 평면 교차하는 건널목 구조에 관한 규정을 검토하면, 건널목 전후 도로의 종단경사는 원칙적으로 2.5% 이하(곡선부 등 조건에 따라 다를 수 있으나 매우 완만하여야 함)로 하도록 권장 및 규정하고 있습니다. 보기 4번에서 제시한 6% 이하는 종단경사 기준치로서 너무 커서 옳지 않은 설명이므로 정답은 4번입니다.
철도 건널목 전후 도로의 종단경사는 안전을 위해 원칙적으로 2.5% 이하로 매우 완만하게 설계해야 한다.
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