개념 한 쪽
도로와 철도가 같은 평면에서 만나는 지점은 건널목으로 사고 위험이 크므로 설계 시 시야 확보와 주행 안정성을 최우선으로 고려한다는 점을 명심한다.
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출제기준 단원 「접속구간의 평면선형 및 종단선형」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 교차각 적합성 판별 | 1 | 교차각의 안전성 원리로 비적합 각도 가려내기 |
| 교차각 최소 기준 확인 | 1 | 평면교차에서 교차각의 최소 허용 범위 판단하기 |
| 건널목 종단경사 안전성 | 1 | 건널목 전후 경사의 안전성 원리로 부적합 수치 판별하기 |
평면선형에서 가장 중요한 설계 요소는 교차각과 직선구간의 확보이다. 교차각은 도로와 철도가 만나는 각도로, 각도가 클수록 운전자가 철도 차량을 멀리서 인지하기 쉬우므로 시야 확보에 유리하다는 원리가 적용된다. 교차각이 지나치게 작으면 시야 확보가 어렵고 사고 위험이 커지므로 넓은 각도를 권장한다는 사실을 이해한다.
가시거리(시야거리)는 열차의 속도에 따라 확보해야 하는 거리이며, 충분한 가시거리를 확보하면 운전자가 열차를 미리 발견하여 안전하게 정지하거나 회피할 수 있다는 점을 기억한다. 직선구간 확보는 가시거리 확보와 연계되므로 건널목 근처 일정 구간을 직선으로 유지하는 것이 요구된다는 점을 이해한다.
종단선형에서는 건널목 전후의 도로 경사가 안전 운행과 정지·출발 시 차량 거동에 큰 영향을 준다는 점을 중시한다. 경사가 급하면 제동거리와 정지 안정성에 불리하므로 건널목 인근은 매우 완만한 경사로 설계해야 한다는 원리를 우선으로 삼는다.
정지시거와 추월시거의 개념을 구별하여 적용해야 한다. 정지시거는 운전자의 인지·반응 시간과 제동 거리에 의해 결정되며 특히 노면 마찰과 밀접하게 관련된다. 추월시거는 추월 동작을 위해 필요한 거리로 설계속도와 차선 수 등 교통 조건에 의해 달라진다는 점을 이해한다.
건널목 설계 문제에서 교차각이 너무 작다는 선지가 나오면 시야 확보 원리를 적용하여 오답으로 판단할 수 있다는 점을 예로 든다. 경사 관련 선지에서는 '건널목 전후는 매우 완만해야 한다'는 원리를 먼저 떠올리고, 제시된 수치가 지나치게 크면 오답으로 분류하는 방식으로 접근한다는 점을 예로 든다.
도로와 철도가 동일 평면에서 교차하는 경우 도로의 구조로서 적합하지 않은 것은?
정답 ② · 문항은 도로와 철도가 동일 평면에서 교차할 때 부적합한 구조적 조건을 묻고 있다. 건널목 주변은 직선 확보와 가시거리 확보 등이 요구되므로 건널목 양측 일정 구간을 직선으로 하고, 철도 횡단 교량 시에는 유지보수와 제설 등을 고려한 충분한 경간 길이를 확보해야 한다.
도로와 철도가 부득이 평면교차를 할 경우, 그 도로의 구조에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?
정답 ③ · 문항은 도로와 철도가 평면교차하는 경우 도로 구조에 관한 옳지 않은 설명을 찾는 문제이다. 건널목 양쪽 30m 이내 구간의 직선화, 종단경사 3% 이하 제한, 가시구간 길이 기준 등은 타당한 안전 기준이다.
철도 건널목 교차각은 90도가 가장 이상적이지만 최소 45도 이상이어야 하며 35도는 기준 미달이다.
도로가 철도와 평면 교차하는 도로의 구조에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?
정답 ④ · 도로가 철도와 평면 교차하는 건널목 구조에 관한 규정을 검토하면, 건널목 전후 도로의 종단경사는 원칙적으로 2.5% 이하(곡선부 등 조건에 따라 다를 수 있으나 매우 완만하여야 함)로 하도록 권장 및 규정하고 있습니다. 보기 4번에서 제시한 6% 이하는 종단경사 기준치로서 너무 커서 옳지 않은 설명이므로 정답은 4번입니다.
철도 건널목 전후 도로의 종단경사는 안전을 위해 원칙적으로 2.5% 이하로 매우 완만하게 설계해야 한다.
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