개념 한 쪽
보행자 안전은 도로 설계와 시설 선택으로 보행 위험을 줄이는 것을 목표로 한다. 노상주차 방식, 횡단시설 형태, 교통정온화 기법, 곡선부 설계 등 다양한 요소가 보행자 안전에 영향을 준다. 각 요소는 이용자 수요, 시야 확보, 비용 및 이용 편의성 등을 고려하여 결정한다.
이 개념을 문제로 확인하고 싶으면 이 개념 문제 10개 풀기 회원용
가입 없이 오늘의 10문제 바로 풀기 →
출제기준 단원 「보행자 안전」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 노상주차 방식 판단 | 1 | 노상주차 상황에서 사고율이 가장 낮은 주차 방식을 고르기 |
| 횡단시설 설치 적합성 판단 | 1 | 지하횡단보도 설치 필요성과 부적합 사례를 가리기 |
| 편경사 계산 | 1 | 속도·반경·마찰계수로 편경사 수치를 계산하기 |
노상주차 방식은 도로 공간 점유와 통행 방해 정도에 따라 보행자 및 차량 사고 위험에 영향을 준다. 노상주차의 경우 평행주차는 차도 점유 면적이 적고 진입·출차 시 다른 차량에 미치는 영향이 최소화되어 사고율이 낮은 방식으로 본다. 직각주차나 각도주차는 노상 적용 시 진입·출차 조작이 복잡해 통행 방해와 충돌 가능성이 커질 수 있다고 본다.
횡단시설은 보행 수요와 주변 여건을 바탕으로 적합한 형태를 선택한다. 지하횡단보도는 보행 수요가 많거나 지상에서 육교 설치가 어려운 경우에 적합하나 설치 및 유지관리 비용과 장애인·노약자의 접근성 문제가 있으므로 보행자가 극히 적은 곳에는 부적합하다고 본다. 따라서 시설 설치의 타당성은 수요와 비용·편의성을 종합적으로 판단하여 결정한다.
교통정온화 기법은 주행속도를 자연스럽게 억제하거나 도로환경을 개선하여 보행자 안전을 도모하는 수단으로 분류한다. 속도 억제 기능을 갖는 전형적 기법으로 쵸커, 시케인, 라운드어바웃 등이 있으며, 도로환경 개선 대책은 노면 스트립·노면 재질변경·시각적 폭 좁힘 등 시각적·심리적 유도를 통해 속도를 낮추는 방법으로 본다. 트랜짓 몰은 대중교통 중심의 도로 조성으로 통행 통제나 대중교통 우선의 목적이 있어 단순한 속도 억제 기법과는 성격이 다르다고 본다.
곡선부 설계에서는 차량의 원심력으로 인한 이탈을 막기 위한 편경사를 반영한다. 편경사는 도로 외측을 높게 경사지게 하여 중력 성분으로 원심력을 일부 상쇄하도록 설계하는 요소로 정의한다. 편경사 계산은 속도, 곡선반경, 마찰계수 등의 관계를 반영하여 결정한다.
대표 계산 예로 편경사를 구하는 방법을 제시한다. 편경사 공식은 e = v²/(gR) - f 이며, 속도를 m/s로 변환하여 대입한다. 예를 들어 속도 90km/h는 25m/s이고 반경 R=250m, 중력가속도 g=9.8m/s², 마찰계수 f=0.2를 대입하면 v²/(gR) ≈ 0.255가 되고 여기서 0.2를 빼면 0.055가 된다. 소수 셋째 자리에서 반올림하면 약 0.06의 편경사가 필요하다고 산출된다.
주차 방식 판단 예로 노상주차 상황에서는 평행주차가 차도 흐름을 덜 방해하고 진입·출차 조작이 단순하여 사고율이 가장 낮은 선택이 되는 점을 적용한다. 횡단시설 유형 선택 예로 보행 수요가 극히 적은 공원 등에서는 지하횡단보도를 설치할 필요가 낮다고 판단한다. 교통정온화 기법 분류 예로 쵸커·시케인·라운드어바웃은 속도 억제 목적이며 트랜짓 몰은 대중교통 중심 조성으로 분류하여 구분한다.
다음 주차방식 중 일반적으로 노상주차의 경우 사고율이 가장 낮은 것은?
정답 ① · 문항은 노상주차 방식 중 사고율이 가장 낮은 것을 묻고 있다. 평행주차는 진입·출차 시 차선 변경과 후진 조작이 상대적으로 적어 통행 방해와 충돌 위험이 낮아 노상주차에서 사고율이 가장 낮다.
노상주차 방식 중 평행주차는 차선 변경이나 후진 조작이 최소화되어 다른 차량에 방해가 적고 사고율이 가장 낮다.
다음 중 지하횡단보도로 계획하는 경우와 가장 거리가 먼 것은?
정답 ④ · 문항은 지하횡단보도 계획 시 부적절한 상황을 묻고 있다. 지하횡단보도는 도시 미관 문제, 육교 설치의 공사비·공법상의 유리성, 지장물로 인해 육교 높이 확보가 어려운 경우 등에서 적합하게 검토된다.
지하횡단보도는 보행자 이용이 많거나 지장물 문제가 있을 때 설치하며, 이용자가 극히 적은 곳은 설치 대상에서 제외된다.
어느 차량이 곡선반경 250m인 평면곡선부를 90km/h의 속도로 주행하고 있을 때 미끄러지지 않기 위한 편경사는? (단, 도로의 마찰계수는 0.2이다.)
정답 ③ · 평면곡선부를 주행하는 차량이 미끄러지지 않기 위한 편경사를 계산하는 문제이다. 곡선부에서 원심력과의 평형조건은 e + f = V^2/(127R)이므로 e = V^2/(127R) - f로 계산한다.
편경사 공식 e = V²/(254R) - f 에 속도와 마찰계수를 대입하여 계산한다.
교통기사 풀이 세트에서 이 개념의 문제 10개를 바로 풀어 보세요.