교통류이론에서 교통류 특성을 설명할 수 있는 세가지 변수에 속하지 않는 것은?
- 속도
- 밀도
- 교통량
- 지체도
정답과 해설 보기
정답 ④ · 문항은 교통류 이론에서 교통 특성을 설명하는 세 가지 기본 변수에 속하지 않는 항목을 묻고 있다. 교통량, 속도, 밀도는 교통흐름을 기술하는 기본 변수로 Q=K×V의 관계로 서로 연결된다.
개념 한 쪽
교통기사 교통 특성의 확률분석 — 교통류 기초 지표와 계산
교통류 해석에 필요한 기본 양상과 지표는 밀도, 속도, 교통량 등 상호 관련된 변수로 표현된다. 이들 변수는 정의와 단위 변환을 정확히 이해해야 계산 문제가 풀린다. 또한 운전자의 반응과 제동 특성은 정지거리 계산과 도로설계 인자에 직접적으로 반영된다.
이 개념을 문제로 확인하고 싶으면 이 개념 문제 10개 풀기 회원용
가입 없이 오늘의 10문제 바로 풀기 →
시험에 이렇게 나온다
출제기준 단원 「교통 특성의 확률분석」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 신호기 유형 판별 | 1 | 교통량 변동에 대응하는 신호기 특성을 가려내기 |
| PIEV 시간 기준값 선택 | 1 | 설계에 사용하는 인지·반응 총시간의 기준값을 확인하기 |
| 밀도 측정 난이도 판단 | 1 | 교통자료 항목 중 직접 측정이 가장 어려운 것을 고르기 |
뜻
교통량(Q), 밀도(K), 속도(V)는 기본적으로 서로 관계를 맺는다. 이들 사이의 대표적 식은 Q = K × V로, 밀도와 속도의 곱으로 시간당 교통량을 산출한다. 문제에서 주어진 밀도와 공간평균속도를 곱하면 즉시 교통량을 구할 수 있다.
정지거리는 반응거리와 제동거리의 합으로 정의한다. 반응거리는 운전자의 반응시간 동안 이동한 거리이고, 제동거리는 브레이크 작동 후 차량이 멈출 때까지의 거리이다. 제동거리 계산에서는 속도의 제곱과 중력가속도, 마찰계수가 관여하므로 단위 변환과 공식 적용을 주의한다.
도로설계에서 인간의 인지·반응 시간을 합산한 PIEV 시간이 설계 기준값으로 사용한다. PIEV는 Perception, Identification, Emotion, Vision, Reaction의 다섯 단계로 구성되며, 설계에서는 총합을 기준값으로 채택한다. 이 값은 제동거리 계산과 안전여유 판단에 직접 반영한다.
교통조사 관점에서는 수집 가능한 자료마다 측정 난이도가 다르다. 속도나 통행시간 등은 지점 관측이나 구간 통과 시간 측정으로 비교적 쉽게 얻을 수 있다. 반면 밀도는 특정 순간 구간 내 차량 수를 세어야 하므로 직접 측정이 어렵고 특수 장비나 공중 촬영이 필요할 수 있다.
속도는 측정 방식에 따라 지점속도, 구간속도, 주행속도, 자유속도로 구분한다. 지점속도는 특정 지점 통과 순간의 속도로 신호·속도 규제·사고 분석에 직접 활용한다. 시간평균속도와 공간평균속도의 차이를 이해해야 설계·분석 시 통계적 해석을 올바르게 할 수 있다.
예제
Q = K × V 공식을 적용하는 문제 예시는 다음과 같다. 밀도 70대/km, 공간평균속도 35km/h일 때 교통량은 70 × 35 = 2,450대/시가 된다. 단위가 서로 일치함을 확인하고 곱셈만 수행하면 결과를 얻는다.
정지거리 계산 예시는 다음과 같다. 속도 90km/h는 초속 25m/s로 환산한다. 반응거리 = 25m/s × 1.5s = 37.5m이고, 제동거리 = v²/(2fg) = 25²/(2×9.8×0.4) ≈ 79.7m이다. 따라서 최소 정지거리는 37.5m + 79.7m = 약 117.2m가 된다.
대표 기출 3문항
PIEV 시간은 교통시설 설계에서 대단히 중요한 요소이다. 도로설계에 사용되는 기준으로서 PIEV 시간은 얼마인가?
- 2.5초
- 2.0초
- 1.5초
- 1.0초
정답과 해설 보기
정답 ① · 문제는 도로설계에 사용되는 PIEV 시간의 기준값을 묻고 있다. PIEV는 운전자가 자극을 인지하고 확인하며 반응하기까지의 총 시간을 의미하며 설계 기준으로 통상 2.5초가 사용된다.
PIEV 시간은 Perception, Identification, Emotion, Vision, Reaction의 5단계로 구성되며, 설계 기준값은 총 2.5초이다.
교통류를 분석하기 위한 목적으로 수집되는 자료 중 직접적으로 가장 측정하기 어려운 것은?
- 속도조사
- 지체조사
- 통행시간조사
- 밀도조사
정답과 해설 보기
정답 ④ · 교통조사 시 속도, 통행시간, 지체 등은 도로의 특정 지점이나 구간을 주행하는 차량을 직접 관찰하여 손쉽게 측정할 수 있는 자료입니다. 반면, 특정 순간에 도로 구간 내에 존재하는 차량의 수를 의미하는 밀도(Density)는 공중에서 촬영하거나 연속적인 구간 관측 장비가 없으면 직접적으로 산출하기 매우 어려운 항목에 속합니다.
밀도(Density)는 특정 순간 도로 구간 내 차량 수를 직접 관측하기 어려워 공중 촬영 등 특수 장비가 필요하므로 가장 측정하기 어렵다.
자주 묻는 물음
- Q = K × V 공식을 항상 그대로 적용해도 되나?
- 밀도와 속도의 단위가 일치하는지 확인한 뒤 곱해 교통량을 구하면 된다. 단위 환산을 잊으면 오차가 발생하므로 주의한다.
- 정지거리를 구할 때 어떤 요소들을 합산하나?
- 정지거리는 반응거리와 제동거리의 합으로 계산한다. 반응거리는 속도와 반응시간의 곱이고, 제동거리는 속도의 제곱을 마찰계수와 중력가속도를 이용해 계산한다.
- 밀도는 왜 측정하기 어려운가?
- 밀도는 특정 순간 구간 내 차량 수를 의미하므로 현장 세기나 연속 관측 없이 직접 산정하기 어렵다. 공중 촬영이나 특수 장비가 있으면 산출 가능하다.
이 개념 문제 10개 풀기 회원용
교통기사 풀이 세트에서 이 개념의 문제 10개를 바로 풀어 보세요.