개념 한 쪽
도로는 기능과 구조, 표준 차량 기준, 그리고 주행 시 발생하는 여러 저항과 인간의 반응을 포괄하여 설계·운영해야 하는 대상이다. 이 개념은 도로의 기능별 분류와 도류화의 목적, 노면 마찰계수의 성질, 설계기준자동차의 구분 및 주행 저항과 운전자 반응 모형(PIEV) 같은 기초 요소를 정리한다.
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출제기준 단원 「도로의 특성」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 도류화의 목적 판단 | 1 | 도류화의 목적에 해당하지 않는 항목을 가려내기 |
| 기능별 도로 분류 구분 | 1 | 도로의 기능 분류와 행정 분류의 차이를 식별하기 |
| 도류화 목적 중복 확인 | 1 | 도류화 목적 관련 선지의 옳고 그름을 판별하기 |
도로의 기능별 분류는 도로가 수행하는 역할에 따라 간선도로·집산도로·국지도로로 구분된다고 본다. 간선도로는 먼 거리를 고속으로 이동시키는 기능을 담당하고, 집산도로는 간선과 지역을 연결하는 기능을 수행하며, 국지도로는 지역 내 단거리 이동을 담당한다고 설명한다. 한편 행정적 분류인 지방도는 관리 주체 기준에 따른 명칭이어서 기능 분류와는 구별된다고 본다.
도류화는 도로의 일부 구조를 변경하여 교통 흐름을 원활히 하고 안전을 확보하는 시설을 말한다. 도류화의 목적에는 속도 조절로 사고를 예방하는 것, 불법 회전을 방지하여 혼잡을 줄이는 것, 불필요한 도로 포장 축소 등 효율적 도로 이용과 보행자 보호가 포함된다고 본다. 반면 도로주차공간 확보는 도류화의 목적이 아니며 주차는 별도의 계획 영역이라고 본다.
노면의 마찰계수는 차량의 정지와 주행 시 타이어와 노면 사이의 마찰을 나타내는 값이며 상황에 따라 달라진다고 본다. 마찰계수는 노면 상태(건조·습윤), 타이어 마모 정도, 차량 속도, 하중 분포 등 다양한 요인의 영향을 받아 일정하지 않다고 설명한다. 따라서 동일한 속도라도 노면 상태가 다르면 마찰계수는 달라진다고 본다.
설계기준자동차는 도로의 기하학적 설계에서 기준으로 삼는 표준 차량으로 승용자동차·소형자동차·대형자동차·특수자동차의 네 가지로 구분된다고 본다. 중형자동차는 설계기준자동차의 공식 분류에 포함되지 않으므로 도로 설계 기준을 적용할 때 주의하여야 한다고 본다.
주행 시 차량에 작용하는 저항은 여러 가지로 구분된다. 공기저항은 고속 주행에서 크게 작용하는 저항이며 경사저항은 오르막에서 중력 성분에 의해 발생하는 저항이라고 본다. 회전저항은 바퀴 회전과 관련된 저항으로 노면과 타이어의 마찰, 타이어 변형, 엔진 및 구동계의 내부 마찰 등 기계적 손실을 총칭한다고 본다.
운전자의 외부자극에 대한 반응 과정은 PIEV 모형으로 설명한다고 본다. PIEV는 Perception(지각)·Intellection/Interpretation(판단·식별)·Emotion/Evaluation(감정·평가)·Volition/Response(의지·반응) 등 일련의 심리적·행동적 단계를 포함한다고 본다. 회피(Evasion)나 단순한 전달은 PIEV의 구성요소에 해당하지 않는다고 본다.
도류화 관련 문제는 도류화의 목적이 안전과 흐름의 확보임을 기준으로 보기를 검토한다. 예컨대 '도로주차공간 확보'를 보이면 도류화의 목적에 해당하지 않으므로 정답으로 선택한다. 마찰계수 문제는 건조와 습윤, 타이어 마모 여부, 속도 변화를 종합하여 '마찰계수는 상황에 따라 변한다'는 원리를 적용하여 옳고 그름을 판단한다.
곡선부 설계 관련 문제에서는 마찰계수와 편경사(초평)의 상쇄 관계를 사용한다. 마찰계수가 크면 원심력에 대한 보조 역할을 하여 필요한 편경사를 작게 설정할 수 있으므로 '마찰↑이면 편경사↓'의 반비례 관계를 근거로 선지를 판별한다.
설계기준자동차의 구분 문제는 '승용·소형·대형·특수' 네 가지를 기억하고 중형이 포함되지 않음을 확인하여 정답을 고른다.
도류화의 목적이 아닌 것은?
정답 ① · 문항은 도류화의 목적이 아닌 항목을 묻고 있다. 도류화의 기본 목적은 교통흐름의 안전성과 원활화를 위해 도로 형상을 조정하여 불법회전을 방지하고 속도를 조절하며 불필요한 과대 포장을 억제하는 등의 기능을 수행하는 것이지, 주차공간을 확보하는 것은 설계 목적에 포함되지 않는다.
도류화는 교통안전과 원활한 소통을 위해 도로의 형태를 변화시키는 것으로, 주차공간 확보는 도류화의 목적이 아니다.
다음 중 도로의 기능별 분류에 속하지 않는 것은?
정답 ② · 도로는 그 기능적 특성에 따라 '주요도로(간선도로)', '보조도로(집산도로)', '국지도로' 등으로 분류됩니다. 지방도로는 도로의 행정적 관리 주체나 관할 구역에 따른 법적 분류(국도, 특별시도, 지방도 등)에 해당하며, 기능적 분류(계층구조)를 나타내는 개념이 아닙니다.
도로 기능별 분류는 간선·집산·국지도로이며, 지방도는 행정구역 기준이므로 기능 분류가 아니다.
다음 중 도류화의 목적이 아닌 것은?
정답 ① · 문제는 도류화(교통섬 등)의 목적이 무엇인지 묻고 있다. 도류화의 주된 목적은 교통 안전을 높이고 보행자 보호, 속도 조절, 불법 회전 방지 등 교통 흐름과 안전성 개선에 있다.
도류화는 교통 안전과 효율성을 위해 설치하므로 주차공간 확보는 목적이 아니다.
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