개념 한 쪽
과속방지시설은 차량의 속도를 강제로 낮춰 보행자 안전을 확보하는 교통정온화 수단이다
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출제기준 단원 「과속방지시설」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 설치 적합성 판단 | 1 | 시야·용도에 근거해 설치 적정 여부를 판별하는 능력 |
| 설치 기준 수치 적용 | 1 | 연속형 간격 및 속도 기준(20~90m, 35m, 30km/h 등)을 적용하는 능력 |
| 원리 및 분류 구별 | 1 | 과속방지시설의 감속 원리와 다른 교통정온화 시설과의 기능 차이를 구분하는 능력 |
과속방지시설은 주로 어린이 보호구역, 학교 앞, 보행자가 많은 보·차도 혼용 구간처럼 통행속도를 30km/h 이하로 제한해야 하는 곳에 설치한다. 설치 목적은 보행자 안전 확보와 속도 저감이며, 과도한 설치로 인한 소음·진동 문제를 피하기 위해 최소한으로 설치하는 것이 원칙이다.
연속형 과속방지시설은 여러 개를 이어 속도를 지속적으로 낮출 필요가 있을 때 사용한다. 연속형의 간격은 통상 20~90m 범위가 바람직하며, 통행속도 30km/h로 제한해야 하는 구간에서는 35m 간격을 적용하는 규정이 언급된다. 간격이 너무 짧으면 운전자 불편과 과도한 진동을 유발하고, 너무 길면 감속 유도 효과가 떨어진다.
설치 적합성에서 중요한 판단 기준은 시야 확보 여부이다. 시거(시야)가 불량한 교차로나 굴곡부에는 과속방지시설을 설치하면 운전자가 시설을 늦게 발견하여 급제동을 하게 될 위험이 커지므로 원칙적으로 설치 대상에서 제외한다. 이런 구간에는 시야 확보 대책이나 경고 표지를 우선 고려한다.
과속방지시설의 물리적 원리는 주로 노면 형상(요철, 과속방지턱 등)에 의한 감속 유도이다. 마찰계수 변화가 주된 목적은 아니므로, 다른 재료를 쓰는 것을 전제로 하지 않으며 시인성 확보(색상 도색 등)와 적정한 마찰계수를 유지하는 것이 중요하다.
교통정온화 기법과의 구분도 필요하다. 시케인 등 선형을 구불구불하게 하여 속도를 낮추는 방법, 소형 회전교차로, 노면요철포장 등은 물리적 억제기법으로 과속방지시설과 함께 고려한다. 반면 볼라드는 진입 차단용으로 속도 저감 목적의 물리적 억제기법에 해당하지 않는다.
문제 유형 예시는 설치 적합성 판단과 원리 구별을 묻는 경우가 많다
예를 들어 선지들이 학교 앞·보행자 밀집 지역·시거 불량 교차로·연속형 간격을 포함하면, 시거 불량 관련 설명을 오답으로 지목하면 정답을 찾을 수 있다
또 과속방지턱의 핵심을 마찰계수 증가로 보는 보기를 가르면 형상에 의한 감속 유도라는 원리로 오답을 소거할 수 있다
연속형 과속방지시설 관련 문제에서는 간격 범위(20~90m)와 통행속도 30km/h 구간의 권장 간격(35m)을 확인하면 정답 도출이 용이하다
60km/h 수준의 도로는 과속방지시설 설치 대상에서 제외된다는 기준도 자주 활용된다
교통정온화 장치 분류 문제에서는 볼라드처럼 진입 차단 기능을 하는 시설은 속도 저감 목적의 물리적 억제기법에서 제외된다는 점을 기준으로 선지를 비교한다
다음 중 과속방지시설의 설치장소에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
정답 ③ · 과속방지시설은 도로의 굴곡부나 시거가 불량한 곳에 설치할 경우, 운전자가 시설물을 뒤늦게 인지하여 급제동하는 등 오히려 대형 교통사고를 유발할 위험이 크기 때문에 설치가 금지됩니다. 학교 앞이나 어린이 보호구역, 보행자가 많은 보·차도 혼용 도로 등 차량의 속도를 억제해야 하는 구간에 주로 설치합니다.
과속방지시설은 시거 불량이나 굴곡부 설치 시 급제동 유발 위험이 있어 설치 대상에서 제외된다.
도로의 표시에서 황색실선에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?
정답 ② · 문제는 도로표시 중 황색실선에 대한 설명 중 옳지 않은 것을 찾는 문제이다. 황색실선은 중앙분리선 등으로 사용되며 원칙적으로 이 선을 넘거나 추월하는 것이 금지된다.
황색실선은 차선을 침범하거나 추월을 원칙적으로 금지하는 선이므로 통과할 수 없다.
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