개념 한 쪽
주거단지의 도로망 유형은 통과교통 차단, 보행 안전, 개별 획지 접근성 등 서로 상충하는 특성을 가진다. 각 유형의 장단점을 이해하여 단지 내부의 이동성과 쾌적성을 균형 있게 설계해야 한다고 본다.
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출제기준 단원 「차량동선계획」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 쿨데삭 장단점 판단 | 1 | 끝이 막힌 도로의 보행 안전성과 접근성 특성을 판별 |
| 구획도로망 형식 설명 판별 | 1 | 각 도로망(격자, T자, 루프, 골데삭)의 특징을 구분 |
| 주거단지 계획의 도로 규격·기준 | 1 | 보행자우선 및 국지도로의 기준과 틀린 설명 가리기 |
막힌 말단형 도로(끝이 막힌 소로)는 외부의 통과교통을 차단하여 단지 내부의 보행자 안전을 높이고 주거지역의 생활환경을 쾌적하게 유지하는 효과가 있다. 중앙 또는 말단부에 오픈스페이스를 확보하기 용이하여 주민 휴식공간을 마련할 수 있다. 그러나 말단 차단 구조로 인해 개별 획지로의 접근성이 다소 불리해지고 특정 지점에 교통이 집중될 우려가 있다고 본다.
격자형(grid)은 계획이 쉽고 보행에 유리하며 접근성이 우수하나, 통과교통이 많아 안전성이 떨어질 수 있다고 본다. T자형은 막힌 말단형의 일부 단점을 보완하면서도 보행 편의와 통과교통 차단을 동시에 고려하는 형태로 평가된다. 루프형(loop)은 내부에 쾌적한 공간을 조성하기 쉬워 주거 환경 개선에 유리하다고 본다.
도로망 형식 선택은 지형과 목적에 따라 다르게 적용해야 한다. 부정형한 지형에는 골데삭형이나 막힌 말단형처럼 유연한 형태가 적합하며, 계획 단계에서 보행전용도로 연결성, 시야 확보, 속도 저감 기법 등을 함께 고려하여 보행 우선의 환경을 조성해야 한다고 본다.
보행자우선도로는 보행자 안전과 쾌적한 보행을 위해 차량의 속도를 제한하고 보행 전용 공간과의 연계를 강화하는 것을 목표로 한다. 설치 기준으로는 차량 속도를 시속 30km 이하로 제한하는 등의 저속 운행 원칙을 적용해야 한다고 본다.
문제 유형 예시는 다음과 같다. 막힌 말단형의 장점을 묻는 문항에서는 통과교통 차단, 보행자 안전, 오픈스페이스 확보가 정답임을 확인한다. 반대로 막힌 말단형의 단점으로는 교통 분산 불리와 개별 획지 접근성 저하를 고르도록 제시될 수 있다. 보행자우선도로 결정기준 문항에서는 '차량 속도 시속 30km 이하'가 핵심 기준으로 제시되며, 시속 40km 이하와 같은 서술은 기준에 맞지 않는 틀린 보기로 처리한다.
속도 저감 기법 관련 문항에서는 직선 구간을 길게 하는 것은 감속 기법이 아니므로 오답으로 판정한다. 감속을 유도하려면 도로를 불규칙하게 설계하거나 도로폭을 좁히고 요철 등을 설치하는 방법을 선택해야 한다고 본다.
주거단지계획에서 쿨데삭(cul-de-sac)과 같은 도로망의 장점이 아닌 것은?
정답 ④ · 문제는 주거단지에서 쿨데삭 도로망의 장점에 해당하지 않는 항목을 묻고 있다. 쿨데삭은 종단형 도로로 통과교통을 차단하고 보행자 안전을 높이며, 중앙 또는 주변의 오픈스페이스 확보에 유리한 구조를 제공한다.
쿨데삭 도로망은 통과교통 차단과 보행자 안전, 오픈스페이스 확보에 유리하나 교통 분산에는 불리하다.
다음 중 구획도로망의 구성형식에 관한 설명 중 틀린 것은?
정답 ④ · 문제는 구획도로망의 구성형식 설명 중 잘못된 것을 찾는 것이다. 골데삭형은 불규칙 지형에 적합하고 보행자 전용도로 설치 같은 보행공간 확보가 용이한 형태로 알려져 있어 ‘설치할 수 없다’는 서술이 틀리다.
골데삭형(Golden Dash)은 보행자 전용도로 설치가 불가능하다는 설명이 틀렸으며, 오히려 보행자 공간 확보가 용이하다.
주거단지계획에 대한 설명으로 틀린 것은?
정답 ② · 문항은 주거단지계획 관련 설명 중 틀린 것을 찾는 문제이다. 주거단지에서는 보행자와 차량 동선을 분리하고 주호군 내 차량 통과를 원칙적으로 제한하며 오픈스페이스를 학교나 보행로 등과 연결하고 취약계층을 위한 공공공간을 확보하는 것이 바람직하다.
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