자동차섀시정비 자동변속기 구성부품 역할과 작동원리 — 핵심 부품의 기능·작동 조건

추진축은 회전하는 긴 막대 형태의 전달축으로, 형상상의 중심과 무게 중심이 일치하지 않을 경우 일부 구간에서 불균형에 따른 진동이 발생한다. 이러한 국부 진동은 휠링(Wheeling)이라 부르며, 차량 전체가 좌우·앞뒤·옆으로 흔들리는 요잉·피칭·롤링과 구별하여 이해해야 한다.

주기와 주파수는 서로 역수 관계를 가지므로 주파수(f)가 주어지면 주기(T)는 T=1/f로 계산한다. 단위 변환 시 초를 밀리초로 바꿀 때는 1000을 곱하는 점을 유의해야 한다.

자동변속기 내부에는 변속 충격을 흡수하는 장치와 운전자 의도나 주행 조건에 따라 기어를 전환하는 밸브·스위치류가 존재한다. 댐퍼클러치는 변속 시 발생하는 충격을 완화하여 변속을 부드럽게 만드는 장치로, 보통 고단으로 올라간 직후이면서 스로틀이 거의 닫혀 엔진 부하가 적은 상태에서 작동한다.

킥다운 스위치는 급가속 시 가속페달의 깊이를 감지해 변속 밸브로 신호를 보내 한 단 낮은 기어로 강제 변속하게 하는 장치이다. 토크컨버터는 유체를 매개로 동력을 전달하며 속도비에 따른 토크 변환비와 효율 특성을 갖는데, 속도비가 0에 가까울 때 토크 변환비가 최대가 되고 속도비가 1에 가까워지면 변환비는 1에 접근한다. 유체 클러치의 스톨 포인트는 속도비 0에 해당하며 이때는 토크비는 최대지만 출력은 0이므로 효율은 0이 된다.

전자제어 자동변속기의 변속기제어유닛(TCU)은 여러 센서 신호를 입력으로 받아 변속을 제어한다. 여기에는 입력·출력 속도 센서와 변속기 오일 온도 센서 등이 포함되며 산소센서처럼 엔진 연소 상태를 직접 측정하는 센서는 TCU의 기본 입력 요소에 포함되지 않는다. 스톨 테스트는 클러치 결합 상태와 엔진 출력 성능을 확인하는 시험으로서 클러치의 미끄러짐과 엔진 출력 이상을 판단하는 데 유용하나, 댐퍼클러치처럼 진동을 흡수하는 장치의 상태는 직접적으로 판별하기 어렵다.