개념 한 쪽
변속기는 엔진 동력을 적절한 회전수와 토크로 전달하는 핵심 장치로, 동력전달 계통의 위치와 기능을 정확히 이해해야 정비와 점검에서 오류를 줄일 수 있다. 변속기 관련 문제로는 축의 축방향 놀음 측정, 자동변속기 과열 원인 판단, 동력전달 순서 파악, 차체 부착 상태 점검 가능 항목 구분 등이 자주 출제되므로 각 항목별 특성과 검사 방법을 중심으로 이해한다.
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출제기준 단원 「변속기」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 축 방향 놀음 측정 도구 식별 | 1 | 축과 하우징 틈새를 재는 도구를 고르기 |
| 동력전달 순서 판단 | 1 | 모터그레이더의 동력전달 순서를 올바르게 배열하기 |
| 부착 상태 점검 항목 판별 | 1 | 차체 부착 상태에서 점검 불가한 항목을 가리기 |
축이 앞뒤로 움직이는 정도를 뜻하는 축방향 놀음은 변속기 내부 축이 회전할 때 전후로 이동하는 정도를 의미한다. 이 놀음이 크면 변속 불량이나 소음 발생 등의 문제로 이어질 수 있으므로 점검이 필요하다. 틈새의 두께를 확인하는 도구는 얇은 금속판을 여러 두께로 만든 필러 게이지(feeler gauge)이며, 축과 하우징 사이의 틈에 삽입하여 어느 두께가 끼워지는지 확인하는 방식으로 측정한다.
자동변속기(AT)의 과열 원인은 마찰열 증가나 냉각 불량에서 비롯된다. 과부하 운전이나 메인 압력 상승 등은 마찰과 유체 마찰로 열을 증가시키고, 오일 쿨러 막힘은 냉각 성능을 떨어뜨려 과열을 초래한다. 반면 오일 과다는 회전 부품에 의한 발포를 유발하여 유압 불안정과 변속 불량을 일으키는 현상으로, 직접적인 과열 원인과는 구분한다.
구동 계통의 전달 순서 이해는 정비 시 오작동 원인 추적에 도움이 된다. 모터그레이더의 일반적인 전달 경로는 엔진→주클러치→변속기→구동장치→탠덤장치→뒤차륜의 순서이며, 클러치와 변속기의 위치 관계를 혼동하지 않아야 한다. 탠덤 드라이브는 여러 감속 장치를 일렬로 연결하여 최종 감속비를 높이는 방식으로, 최종 감속장치의 역할을 수행한다.
차체에 부착된 상태에서 점검 가능한 항목과 분해해야 확인해야 하는 항목을 구분하여 점검 계획을 세워야 한다. 예컨대 핸들 유격이나 섹터 샤프트 유격 등은 부착 상태에서 점검 가능하나, 피트먼 아암의 세레이션 마멸 확인은 분해해야 내부 상태를 확인할 수 있으므로 부착 상태 점검 항목이 아니다. 또한 허브 시일의 정상 여부는 접촉부의 매끄러움과 광택, 손상 흔적 유무로 판단한다.
변속기 부축의 축 방향 놀음을 점검해야 할 때는 필러 게이지를 준비하여 축과 하우징 사이의 틈에 여러 두께의 금속판을 넣어 어느 두께가 적합하게 끼워지는지를 확인한다. 자동변속기 과열 원인 문제에서는 과부하, 메인 압력 상승, 쿨러 막힘 등 냉각 또는 마찰과 관련된 항목들을 과열 원인으로 보고, 오일 과다로 인한 발포와 유압 불안정은 과열과는 다른 증상으로 구분하여 답을 선택한다. 차체 부착 상태 점검에서는 피트먼 아암의 세레이션 마멸처럼 분해해야 확인 가능한 항목을 제외하는 방식으로 접근한다.
탠덤 드라이브 장치란?
정답 ② · 탠덤(Tandem) 드라이브는 두 개의 장치나 구성 요소를 일렬로 연결하여 구동하는 방식을 의미합니다. 기계 구동에서 주로 최종 감속 장치나 여러 단계의 구동 계열을 연결하여 감속비를 높이거나 토크를 증가시키는 용도로 쓰이므로, 이를 최종 감속장치로 보는 정답 2번이 적절합니다.
탠덤 드라이브는 여러 구동 장치를 일렬로 연결하여 최종 감속비를 높이는 방식으로 최종 감속장치에 해당한다.
변속기 부축의 축 방향 놀음(end play)은 무엇으로 측정하는가?
정답 ② · 축 방향의 놀음, 즉 엔드 플레이(end play)와 같은 작은 틈새를 측정하기 위해서는 필러 게이지(feeler gauge)를 주로 사용합니다. 이는 얇은 금속판으로 틈새에 삽입하여 두께를 확인하는 도구로, 변속기 부축의 점검에 적합합니다.
변속기 부축의 축 방향 놀음(end play)은 얇은 금속판인 필러 게이지(feeler gauge)를 사용하여 측정한다.
차체에 부착된 상태에서의 조향장치 점검사항이 아닌것은?
정답 ③ · 조향 장치를 차체에 부착한 상태, 즔 정비 공장이나 차량 위에서 외관상 확인할 수 있는 항목과 달리 피트먼 아암의 세레이션(톱니) 마멸 확인은 분해 후에야 가능합니다. 따라서 차체 부착 상태 점검 사항이 아닌 것은 3번이 맞습니다.
피트먼 아암의 세레이션 마멸 확인은 조향 장치를 분해해야 가능하므로, 차체 부착 상태에서의 점검 사항이 아니다.
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