개념 한 쪽
동력분무기는 약액을 탱크에서 흡입해 펌프로 압송하여 분사하는 장치이므로 흡입 계통의 밀폐성과 혼합비 관리가 작업 성능과 엔진 보호에 직접적인 영향을 준다.
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출제기준 단원 「동력분무기 조작」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 기포 원인 판별 | 1 | 호스 기포 발생의 원인으로 가장 거리가 먼 항목 고르기 |
| 보관 관리 요령 판단 | 1 | 장기 보관 시 변속 레버 위치 등 관리 요령의 옳고 그름 판정 |
| 혼합비 계산 | 1 | 2행정 엔진 혼합유 비율을 물어 혼합량 계산하기 |
동력분무기 호스에서 기포가 발생하는 주된 원인은 펌프의 흡입 측에 공기가 유입되는 것이며, 흡입 경로의 밀폐성이 깨지면 외부 공기가 섞여 들어가 물과 섞여 기포가 생긴다. 흡입 측의 결함 사례로는 흡입 호스 손상, 흡입 너트 풀림, 펌프 내부 V패킹의 마멸 등이 있으며 이들은 모두 흡입 계통의 공기 누입 통로를 만든다.
반면 토출 측 너트가 풀리는 경우는 약액이 밖으로 새어나가는 누수를 유발할 뿐 흡입으로 공기가 들어오는 직접적 원인이 되지 않아 기포 발생과는 거리감이 있다. 토출 측은 내부 압력이 작용하므로 외부 공기가 안으로 유입될 가능성이 적다는 점을 기억한다.
관리와 보관 관점에서는 관련 기계 부하를 줄이는 것이 중요하다. 예를 들어 장기간 보관 시 변속 레버를 저속 기어에 두면 기어박스나 클러치 계통에 불필요한 하중이 지속되어 부품 손상이나 부식 우려가 생기므로 변속 레버는 중립(N) 위치에 두어야 한다.
예취기 등 2행정 엔진을 사용하는 기계의 연료관리도 동력분무기 작업과 연관되는 기본 지식이다. 2행정 엔진은 휘발유와 엔진 오일을 혼합해 사용하며 일반적인 혼합비는 휘발유 20에 엔진 오일 1의 비율이므로 오일 1L당 휘발유 20L를 희석하는 것이 표준이다.
기포 발생 원인 판별 예시는 흡입 측과 토출 측의 기능을 구분하여 생각하면 된다. 호스에서 기포가 보이면 흡입 호스 손상, 흡입 너트 풀림, V패킹 마모 같은 흡입 측 결함을 우선 점검한다. 토출 너트 풀림은 주로 누수 현상을 유발하는 것으로 기포와의 인과관계가 약하다.
혼합비 계산 예시는 간단히 비례로 처리한다. 2행정 엔진 혼합비가 휘발유:오일 = 20:1이면 오일 1L에는 휘발유 20L를 희석한다.
동력분무기의 여수호스에서 기포가 나올 때의 원인과 거리가 먼 것은?
정답 ① · 동력분무기의 여수호스에서 기포가 발생하는 주된 원인은 공기가 흡입되는 것입니다. 이는 V패킹 마멸로 인한 누설, 흡입 호스의 손상, 흡입 호스 너트의 풀림 등 주로 흡입 측의 문제로 발생합니다.
기포는 흡입 측 공기 유입이 원인이며, 토출 측 누설은 약품 새짐만 유발한다.
경운기 보관 관리요령 중 틀린 것은?
정답 ① · 경운기나 트랙터를 장기 보관할 때는 변속 레버를 중립(Neutral) 위치에 두는 것이 원칙입니다. 저속 위치에 두면 기어 박스 내부나 클러치 계통에 불필요한 하중이 걸리거나 접촉되어 있어 부식이나 변질을 유발할 수 있으므로 틀린 관리 요령입니다.
경운기 장기 보관 시 변속 레버는 중립(N) 위치여야 하며, 저속 위치는 기어에 무리를 준다.
예취기용 혼합유 제조 시 엔진 오일 1ℓ에 대하여 휘발유량을 어느 정도 희석하는 것이 좋은가?
정답 ② · 2행정 예취기 엔진의 혼합비는 일반적으로 휘발유와 엔진 오일을 20:1로 혼합하여 사용합니다. 따라서 엔진 오일 1리터당 휘발유 20리터를 희석하는 것이 올바른 비율이므로 제시된 정답은 정확합니다.
2행정 예취기 엔진의 혼합유 비율은 휘발유 20:1로, 오일 1L당 휘발유 20L를 희석한다.
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