로더운전기능사 윤활장치 구조와 기능 — 오일 소비와 압축압력

오일 소비가 늘어나는 길을 좇는다. 마모된 피스톤 링, 실린더, 밸브 가이드는 오일이 연소실로 유입되는 통로가 된다. 반대로 압축 압력이 높아지는 것은 밀폐 성능이 좋다는 의미이므로 오일 소비 증가의 원인이 되지 않는다. 마모로 압축 손실이 생길 때 오히려 오일 소비가 늘어난다. 고장 원인과 정상·양호 상태를 뒤섞지 않는 것이 요령이다.

압축압력이 떨어지는 까닭을 안다. 실린더 벽 마모는 피스톤과 실린더 사이의 기밀을 떨어뜨려 압축압력 저하의 직접적인 원인이 된다. 냉각수 부족은 과열을 부르는 원인이고, 오일 과다나 분사시기는 압축압력 저하와 직접 인과가 없다. 실린더가 마모되면 간극이 커져 윤활유가 올라오고 블로바이 가스 배출이 늘며, 압축압력은 증가가 아니라 감소한다.

출력 저하와 정비를 구분한다. 엔진오일 교환은 윤활 성능을 되살리는 정상 정비이므로 출력 저하의 원인이 아니다. 연료 부족, 노킹, 압축압력 저하는 모두 출력을 떨어뜨리는 직접 원인이다. 정비 항목과 고장 원인을 갈라 놓으면 선지가 쉽게 정리된다.

부품이 부러졌을 때 번지는 피해를 안다. 커넥팅 로드는 피스톤과 크랭크축을 잇는 링크로, 파손되면 피스톤의 안내를 잃고 피스톤이 실린더 벽을 강타해 실린더에 직접 손상을 입힌다. 실린더 헤드와 밸브는 연소 계통, 오일 팬은 윤활 계통이라 로드 파손의 1차 피해 대상이 아니다.

진동의 원인을 가른다. 디젤기관의 진동은 연소가 고르지 않은 데서 오거나 중량과 마모의 불균형 같은 기계적 요인에서 온다. 윤활 펌프의 유압 문제는 진동과 직접 관련이 없다. 윤활 계통은 마찰을 줄이는 일을 하고, 연료 계통은 동력의 균형을 맡는다.

디젤기관이 연료를 공급하는 방식도 함께 익힌다. 디젤은 고압 노즐로 연료를 미세한 안개 상태로 분사해 자연 착화시킨다. 기화기로 공기와 연료를 미리 섞거나 액체 그대로 공급하는 방식은 디젤의 연소 특성과 맞지 않는다.