로더운전기능사 시동 및 예열장치 구조와 기능 — 축전지와 발전기

전류계의 방전 표시를 읽는다. (-) 지시는 축전지가 전류를 내보내는 상태이므로 전조등 점등, 배선 누전, 예열장치 작동이 원인이 된다. 본선이 단선되면 회로가 끊겨 전류가 흐르지 않으므로 지침이 움직이지 않는다. 방전 표시는 전류가 실제로 흐르는 경로가 있을 때 나타난다.

충전 중의 위험을 안다. 납산축전지를 충전하면 전해액이 분해되면서 수소가스가 발생한다. 수소는 인화성이 강해 화기나 스파크에 닿으면 폭발할 수 있으므로 충전 중에는 화기를 가까이하지 않고 드라이버로 스파크를 일으키지 않는다.

발전기 출력과 전압이 낮아지는 원인을 가른다. 조정기 고장, 정류기인 다이오드의 단락, 배선 접촉 불량은 모두 시스템 손실이나 제어 오류로 전압을 떨어뜨린다. 충전회로의 부하가 적은 것은 전기 사용량이 줄어드는 것이므로 전압 저하의 원인이 아니다. AC 발전기의 출력은 로터 코일의 여자전류 크기를 바꾸어 조정한다. 스테이터는 유도전류가 생기는 부분이고, 축전지 전압은 조정 대상이 아니다.

전류의 작용을 기기와 연결한다. 전류가 흐를 때 자기장이 생기는 자기작용은 발전기와 전동기의 기본 원리다. 전구와 예열플러그는 발열작용, 축전지는 화학작용을 응용한 장치다. 축전지는 충전할 때 전기에너지를 화학에너지로 저장하고 방전할 때 다시 전기에너지로 바꾼다.

축전지의 구조와 기능을 안다. 납산축전지는 양극판에 과산화납, 음극판에 해면상납을 쓰고 전해액은 묽은 황산을 쓴다. 시동 전원을 공급하고, 발전기가 고장 났을 때 보조 전원이 되며, 부하 변동을 평준화하는 역할을 한다. 셀 하나의 전압은 약 2.1V이므로 전체 전압은 셀 수와 셀당 전압의 곱으로 정해진다. 완전 방전될 때까지 두었다가 충전하면 극판에 황산납이 굳어붙는 설페이션이 생겨 수명이 급격히 줄어든다. 완전 방전 전에 정기적으로 충전하는 것이 원칙이다.

연결 방식과 용량을 구분한다. 같은 축전지를 병렬로 연결하면 전압은 하나일 때와 같게 유지되고 용량이 늘어나 더 큰 전류를 공급할 수 있다. 전압이 오르는 것은 직렬 연결의 특성이다. 축전지의 용량은 극판의 크기와 수, 전해액인 황산의 양으로 정해지고, 셀 수는 전압을 정한다. 발전기의 충전 능력은 외부 요소라 용량 결정 인자가 아니다.