로더운전기능사 축전지 및 충전장치 구조와기능 — 충전의 안전과 극판

축전지의 역할과 구조를 안다. 축전지는 시동 전동기를 돌릴 때 순간적으로 큰 전류를 공급하는 것이 주된 설계 목적이다. 주행 중 부하와 등화는 발전기가 주로 공급한다. 납산축전지는 양극판에 과산화납, 음극판에 해면상납을 쓰고 전해액은 묽은 황산을 쓴다. 극판 재질을 반대로 서술한 설명은 틀린 것이 된다.

충전이 되지 않는 원인을 좁힌다. 축전지 충전은 발전기의 출력 전류를 레귤레이터가 제어하므로, 레귤레이터 고장이 충전 불능의 가장 직접적인 원인이다. 용량이나 벨트 장력은 발전이 이루어지는 조건이고, 온도는 효율을 낮추는 요인이라 미충전의 직접 원인과는 층이 다르다. 스타트 릴레이는 시동 스위치를 보호하고 기동전동기에 충분한 전류를 보내는 장치이므로 충전 기능과 관계가 없다.

보충전의 주의사항을 지킨다. 과충전이나 과전압은 극판을 변형시키고 전해액을 끓어 넘치게 해 수명을 단축하므로 금지한다. 충전 중에는 온도를 관리하고, 발생한 가스에 불이 붙지 않도록 주의하며, 벤트를 열어 가스를 내보낸다. 급속충전은 단시간의 예외적인 방법으로, 전류를 규정 범위 안으로 제한하고 전해액 온도가 45℃를 넘지 않게 하며 케이블을 고정한다. 충전 전에 접지 케이블을 떼는 것은 고전류가 발전기 다이오드로 역류해 손상되는 것을 막기 위해서다.

전해액 온도와 터미널을 관리한다. 납산축전지를 충전할 때 전해액 온도가 45℃를 넘으면 극판 손상과 폭발 위험이 커지므로 넘지 않게 한다. 축전지 터미널은 문자, 굵기 차이, 색상 같은 방법으로 양극과 음극을 구분한다. 요철로 구분하는 방식은 일반적인 식별법이 아니다.

발전기가 고장 났을 때의 변화를 안다. 발전기가 멈추면 충전이 중단되지만 축전지에 남은 전력이 있어 시동이 즉시 꺼지지는 않고 서서히 방전된다. 충전 경고등이 켜지고, 헤드램프가 약해지며, 전류계가 (-)를 가리키는 변화가 나타난다. 전원이 완전히 끊기는 것이 아니므로 즉시 시동이 꺼진다는 설명은 틀리다.